Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

«В центре внимания ГосНИИАС сейчас и на ближайшую перспективу — развитие информационных технологий, — продолжает Сергей Желтов. — Информационные технологии — это очень широкая область знаний, в которой есть много направлений. В институте ведутся разработки как в сфере чисто авиационных информационных технологий, так и в интересах других областей. По выражению академика Е.А. Федосова, сейчас мы переживаем новый этап развития: преодоление «информационного барьера», по аналогии с тем, как в середине прошлого века авиация преодолевала «звуковой барьер».

Наиболее важной и этапной работой в сфере гражданской авиации для института является создание комплексов бортового оборудования с интегрированной модульной авионикой (КБО ИМА). Суть таких комплексов заключается в том, что появляется возможность оперативно наращивать или расширять те или иные возможности самолетов в программном и техническом плане без разработки его «борта» заново. Здесь большое значение имеет наращивание возможностей в части навигации, организации управления воздушным движением и взаимодействия с другими самолетами. В военной области интегрированная модульная авионика имеет еще более сложные и разнообразные задачи и функции, среди которых, например, действие групп пилотируемых и беспилотных ЛА.

«ГосНИИАС — прежде всего научный центр, — продолжает Сергей Желтов. — Мы не выпускаем полностью законченные изделия авиационной техники и не стремимся к этому. Работаем на концептуальном уровне, генерируем идеи и направления дальнейшего развития, формируем определенные стандарты в авионике. Конечно же, идут работы и по конкретным образцам техники в направлении выработки алгоритмов, отработки программного обеспечения (ПО) и проведения различных видов моделирования как для военной, так и для гражданской авиации. В этом плане мы взаимодействуем со всеми ведущими отечественными авиастроительными предприятиями — «Сухой», «МиГ», «Туполев», «Иркут», соразработчиками комплексов ИМА и бортового оборудования. Всего у нас около 40—45 предприятий-партнеров из «Ростеха» и КРЭТ, активно работаем с учебными заведениями — МАИ, «Физтехом», МГУ и др. Сохраняются партнерские отношения и с рядом зарубежных предприятий.

Так исторически сложилось, что именно ГосНИИАС был родоначальником внедрения различных видов моделирования в отрасли. «Важнейшей областью деятельности ГосНИИАС является программное и программно-аппаратное моделирование, — рассказывает директор института. — Данные работы ведутся на различных уровнях — от первичного имитационного моделирования и моделирования, в котором задействованы математические модели различных объектов, до финального моделирования на комплексах полунатурного моделирования (КПМ), когда уже отрабатываются конкретные ситуации и образцы авионики, радиолокационных систем и вооружения. В общей сложности в институте создано более 40 таких КПМ. Фактически на комплексах полунатурного моделирования идет математическое прототипирование и наземная отработка, заменяющие ряд этапов летных испытаний бортовых систем, вооружения и других ключевых элементов авиационных комплексов. Большое внимание уделяется задачам обеспечения безопасности применения авиации. КПМ на порядки сокращает время и затраты на разработку как бортовых систем, так и летательного аппарата в целом».

К беседе подключается заместитель генерального директора ЮсНИИАС Игорь Альмяшев: «Ранее отработка программного обеспечения велась на КПМ с использованием уже разработанных реальных образцов бортовых систем — датчиков, систем связи, навигации, ЦВМ, СУВ и т.д. И к отработке ПО было невозможно приступить до предоставления разработчиками практически готового бортового «железа».

Игорь Альмяшев возглавляет направление работ ГосНИИАС в области истребительной авиации и авионики. В институте — с 1970 г., прошел путь от инженера до заместителя генерального директора. В конце 80-х гг активно участвовал в начинавшейся тогда модернизации истребителей МиГ-29 и Су-27 с более высокой эффективностью и возможностью работать по наземным целям. Тогда же возглавил работы по формированию научно-технической политики в области истребительной авиации, участвовал в разработке аванпроектов и эскизных проектов перспективных истребителей и перехватчиков, ракет «воздух—воздух».

«Институт много лет занимается разработкой функционального программного обеспечения для самолетов, предназначенных для Минобороны, — рассказывает Игорь Альмяшев. — Сегодня роль такого ПО стремительно возрастает. По существу, современное бортовое оборудование можно представить в виде БЦВС, как центрального элемента, в периферии которой внедрены датчики и исполнительные устройства. Все остальное — ПО. За последние годы объемы функционального программного обеспечения выросли в сотни и, может быть, даже тысячи раз. В разработке такого ПО заняты большие коллективы сотрудников института и предприятий-смежников. Разработка функционального ПО ведется по определенным нормативам и ГОСТам».