Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

«Одной из новых технологий является виртуальное прототипирование — математическое представление борта самолета и внешней среды с участием летчика в контуре управления, — продолжает Игорь Альмяшев. — В начале 2000-х гг. был создан первый отечественный стенд виртуального прототипирования (СВП), который включает имитатор кабины летчика с пультами, индикаторами и органами управления и, собственно, ПО внешней обстановки, математические модели всех информационных датчиков, математическая модель БЦВС. Стенд позволяет синтезировать и отрабатывать функции, которые в дальнейшем в виде программ будут включены в логику БЦВС. Это сложнейший многоэтапный процесс. Первые этапы выполняются на ПЭВМ, далее отдельные «кирпичики» ПО складываются в общее функциональное программное обеспечение, и на стенде виртуального прототипирования проводится моделирование процессов, которые происходят на борту авиационного комплекса с участием летчика. Постепенно формируется единая вычислительная структура, которая подвергается испытаниям, отработкам и усовершенствованию. Достоинством виртуального прототипирования, в отличие от использования прежних комплексов полунатурного моделирования, является возможность начать работу над ПО задолго до окончания разработки элементов комплекса бортового оборудования. Таким образом, применение СВП позволяет на несколько лет сократить сроки создания новой техники при том, что трудоемкость выполнения работ над ПО достигает 50% всей трудоемкости разрабатываемого борта (самолета). В идеале, так называемая интеллектуализация борта — это огромная сумма знаний, переложенная в виде функционального программного обеспечения. И здесь незаменимым оказывается стенд виртуального прототипирования, который создан в ГосНИИАС».

Еще одним важнейшим направлением деятельности ГосНИИАС является оценка эффективности авиационных комплексов и внешнее проектирование авиационных комплексов и систем вооружения. Это направление курирует в институте заместитель генерального директора Александр Жеребин: «Исследования эффективности сопровождают изделие на всех этапах жизненного цикла. Особую важность в этом цикле играет внешнее проектирования, предваряющее этап ОКР и направленное на формирование облика создаваемого изделия. Внешнее проектирование актуализировалось в 70-х гг. прошлого века, когда стало понятно, что техника становится сложной и дорогой, с длительностью создания, приближающейся к 10 годам и более, поэтому существовавший подход «сделаем, полетаем и посмотрим, что получится» стал себя изживать. Внешнее проектирование дает понимание того, что нужно разрабатывать и в каком облике, а на этапе ОКР уже решаются вопросы, связанные с конкретной технической реализацией.

Александр Жеребин работает в институте с 1968 г, С 1992 г — заместитель начальника института, с 2001 г — заместитель генерального директора ГосНИИАС.

«Внешнее проектирование, как методология, включает ряд этапов, — рассказывает Александр Жеребин. — Среди них — оценка дефицита функциональных свойств существующей техники в будущих операциях, оценка потенциала противостоящего противника, прогнозирование развития технологий, которые могут быть положены в основу будущих изделий, генерирование альтернативных вариантов будущих изделий и их оптимизация по комплексным критериям «эффективности — стоимости — рисков реализации». Усложняющим обстоятельством является наличие факторов неопределенности и случайности будущих операций, а также наличие целенаправленного противодействия противника. Принятие решений в этих условиях требует специальных подходов, одним из которых является принцип гарантированного результата, когда потенциальному противнику приписываются наиболее сильные возможности противодействия.

Затраты на этап внешнего проектирования в общих расходах на программу создания нового образца авиационной техники невелики — это всего единицы процентов. При этом комплексность рассмотрения, широкое использование моделирования всех основных аспектов нового изделия от чисто авиационных (как летательного аппарата) до способов боевого применения, оценок боевой эффективности и стоимости в прогнозной динамике развития в составе авиационных группировок позволяет достаточно адекватно описывать ситуации принятия решений и делать обоснованные выводы. Следует отметить, что математическое моделирование становится мощным всеобъемлющим инструментом исследования только при наличии соответствующих вычислительных средств. Его развитие к настоящему времени выразилось в создании систем операционного моделирования и ситуационных центров.

Стоит сказать, что институту приходилось с большим трудом отстаивать перед руководством отрасли свои оценки направлений перспективного развития. К настоящему времени практика, как критерий истины, показала, что при создании авиационной техники третьего и четвертого поколений никаких стратегических ошибок нами допущено не было.