Здоровый позвоночник

• в автомобиле с автоматической коробкой передач правая нога должна суметь нажать на педаль газа до пола, не выпрямляясь при этом до конца. Спинка сиденья водителя должна быть установлена так, чтобы левая рука, держащая руль сверху, была согнута в локте на те же 120–150°.

Далее определимся и с правильной посадкой в автомобильном кресле. У такой посадки две задачи: обеспечить максимальную готовность водителя к быстрым действиям по управлению автомобилем и сделать физиологически удобной позу, которая препятствует появлению боли в спине.

Первая задача достигается правильной удаленностью от приборов управления автомобилем: рулевого колеса, педалей, рычага переключения скоростей.

Задача вторая – правильная поза. У большинства автомобильных кресел эргономика просчитана на средний рост человека. В результате при обычной посадке спина в поясничном отделе прогибается назад и так же расширяются межпозвоночные диски, вследствие чего связочно-мышечный аппарат позвоночника перерастянут. Все это способствует функциональной перегрузке мышц, связок, межпозвоночных дисков и позвонков, что очень скоро приводит к появлению чувства усталости и боли в спине.

При физиологически правильной позе живот должен быть немного выпячен вперед. При таком положении позвоночника работает принцип амортизации «вертикальной рессоры», нагрузка на позвоночник равномерно распределяется по всем позвонкам и межпозвоночным дискам, минимизируется нарушение кровоснабжения тканей. Такая физиологически удобная поза позволяет значительно снизить возможность возникновения боли в спине, обусловленной неврологическими проявлениями остеохондроза позвоночника. В обоих случаях спинка автомобильного кресла регулируется так, чтобы руки были чуть согнуты в локтевых суставах, плечи – свободно опущены, а спина полностью касалась спинки сиденья.

При правильной посадке водитель должен сидеть прямо, а его спина и лопатки должны полностью прилегать к спинке сиденья. Спина должна без напряжения опираться на спинку, а ягодицы – плотно входить в углубления сидения. Поясница не должна быть согнута. Кроме того, ноги должны легко доставать до педалей, а руки, лежащие на рулевом колесе, быть слегка согнуты в локтях, создавая угол не менее 120°.

Такая посадка дает возможность водителю принять наиболее естественное положение, не испытывать утомления в длительной поездке, а также обеспечивает максимальный обзор и требует наименьших усилий при работе рулевым колесом, педалями и рычагами.

При расположении сиденья слишком далеко от рулевого колеса спина водителя не имеет опоры и ее мышцы все время напряжены. Кроме того, основная нагрузка в работе рук падает на относительно слабые мышцы предплечья и кисти, тогда как наиболее мощные мышцы плеча используются недостаточно, в результате чего амплитуда движений рук водителя сокращается. Нерациональное распределение нагрузки на мышцы рук может быть и при слишком большом или недостаточно удобном наклоне рулевого колеса.

Когда сиденье отстоит слишком далеко от педалей, водитель вынужден подтягиваться к ним, держась за рулевое колесо, как за дополнительную точку опоры, а это недопустимо, поскольку мешает при необходимости резко его повернуть. Помимо этого, в таком положении ухудшается обзорность.

Плохо и тогда, когда сиденье выдвинуто далеко вперед – слишком близко к рулевому колесу. Руки водителя в таком положении не позволяют осуществлять свободное управление. Водителю приходится сгибать ноги, что затрудняет работу педалями.

Степень мышечного усилия водителя при нажатии на педаль изменяется в зависимости от угла наклона спинки, а также от высоты сиденья. Если оно расположено низко, то водитель, поднимая подбородок, напрягает мышцы спины и шеи, а при чрезмерно высоком сиденье горбится, наклоняет голову, что вызывает быстрое утомление мышц плечевого пояса и зачастую приводит к затруднению дыхания. Иными словами, надо так отрегулировать сиденье по высоте, чтобы над головой до потолка было не менее 10 см (оптимально для обзора). Можно положить на сиденье дополнительную подушку.

Спинка сиденья водителя должна быть не вертикальной, а иметь некоторый наклон, вследствие чего вес тела наиболее выгодно распределяется на сиденье и спинку, а мышцы бедра максимально расслаблены. Однако при излишнем наклоне спинки водитель сидит как бы вразвалку. В этом случае, хотя спина его и имеет опору, нижняя часть позвоночника, мышцы шеи и рук испытывают чрезмерное напряжение. Перегружены и мышцы ног, так как они не имеют достаточной опоры. Вот почему при такой, казалось бы, удобной посадке водитель быстро устает, а внимание его снижается.

Неправильные соотношения размеров и расположения деталей сиденья вызывают стремление водителя принять удобное для работы положение без помощи сиденья, что ведет к преждевременному утомлению.

Порядок подгонки сиденья следующий: сначала надо выдвинуть его так, чтобы легко можно было доставать ногами до педалей, а руками до рулевого колеса, затем изменить наклон спинки.