Жаркое лето 82 года

Автобус развозит наш караван по капонирам, ребята выходят, бросая в воздух «до свидания» —не «шалом» в смысле «прощай», а именно «леитраот», то есть «увидимся»… Я выхожу из автобуса последним – мой капонир самый дальний от здания эскадрильи. Там суета сует: прибывшие за ночь технари-резервисты – слесари, электрики, оружейники, мотористы – вливаются в работу техсостава эскадрильи, заправляют топливом самолёты, готовят их к следующим полётам, навешивают вооружение и готовят в сторонке новые носители с бомбами для следующих вылетов.

Обычная церемония подписания книг самолёта и его внешнего осмотра. Поднимаюсь в кабину. Знакомый технарь-резервист помогает привязаться к креслу-катапульте и пристегнуться к встроенному в него парашюту. Заодно он забрасывает меня вопросами, пытаясь понять, насколько это всё серьёзно… Отвечаю обтекаемо… Понятно, что это всё начало, а где и когда будет конец нашей сегодняшней деятельности – совсем непонятно…

Завожу двигатель, закрываю фонарь и начинаю «забивать» данные в бортовой компьютер. На наших «Скайхоках» стоит инерционная навигационная платформа с компьютером, который позволяет довольно точно добираться до цели или точек на маршруте, но ещё точнее рассчитывать точку и мгновение сброса бомб на заданную цель. А это для меня сейчас очень критично – ведь весьма может быть, что придётся менять те или другие параметры бомбометания в зависимости от условий ветра над целью. Система сложная, разработка середины 70-х годов, её грамотное использование требует знаний и опыта. Тут мне в помощь моя техническая натура и неплохая память – опций много, у каждой свои особенности и сложности в использовании… Проигрываю в голове подходящие сценарии и готовлюсь к разным вариантам, а пока продолжаю заводить данные в компьютер. В двухместном «Фантоме» это для меня делал штурман, а в одноместном «Скайхоке» всё приходится делать самому – планировать маршрут и бомбометание, заводить в компьютер данные, управлять самолётом и вести звено «в бой и домой».

Рулю в сторону ВПП. Там прохожу проверку «последнего шанса», и я готов к взлёту. Мой второй номер меня уже там ждёт. Около него набираются ребята из нашего каравана. Мы все ждём разрешающего сигнала контрольной башни авиабазы – если наземная операция наших сухопутных войск задерживается, они не дадут нам взлететь.

Но, как видно, всё идёт по плану, и нам дают зелёный свет.

Я и мой ведомый выкатываемся на ВПП, выравниваем носы самолётов в её дальний створ, проверяем двигатель и приборы в кабине. Ведомый подаёт знак «ОК», я сигналю нашу готовность диспетчеру. Получаю «ОК» обратно, перевожу рукоятку управления двигателем на полную мощность и начинаю взлёт. Самолёт не в самой тяжёлой конфигурации, но довольно «грязный» – 12 бомб на своих носителях и большой бидон под брюхом создают дополнительное сопротивление воздуха, и самолёт разгоняется медленно. Тут надо терпение и спокойствие – середина ВПП приближается, а самолёт ещё не набрал достаточной скорости, чтобы взлететь… Жду, и когда вижу на индикаторе 175 узлов, тяну его вверх. «Скайхок» послушно поднимает нос и отрывает колёса от земли. Чуток снижаю угол атаки, убираю шасси и закрылки и набираю 220 узлов. Двигатель на 97%, чтобы дать ведомому добраться, и начинаю правый разворот на северо-восток с ускорением до 350 узлов и плавным набором высоты. Оглядываюсь назад и вижу, что мой второй номер в воздухе и держится внутри радиуса моего поворота, медленно, но верно приближаясь ко мне. Молодец! Всё правильно делает.

На высоте 10 тысяч футов пролетаем север Иерусалима и поворачиваем строго на север. Продолжаем набор высоты до 20 тысяч футов. Около Тверии перехожу на связь с диспетчером отдела атаки северного подразделения воздушного контроля. После проверки связи получаю от него: «Продолжай по плану».

В полёте с дымовыми бомбами. © Isaak Mostov

Напоминаю себе и ведомому перевести тумблеры системы вооружения на боевое положение. Получаю от него по радио «ОК». Всё – мы готовы.

Перед нами северные долины Израиля. Чётко видны очертания границы и район нашей цели. Видимость хорошая – это нам на руку. Шансы зайти на цель без каких-либо задержек повышаются. Проверяю по навигационному компьютеру ветер на высоте 20 000 футов – хочу понять, насколько реальность расходится с метеопрогнозами. Оказывается, ненамного. Это тоже хорошо.

Начинаю разгон с небольшим снижением к точке захода. Глазами «веду» себя от основных ориентиров к нашей цели и нахожу её. Проверяю с ведомым по радио: «Второй, видишь?». Через несколько секунд получаю ответ: «Вижу!» Мне легчает.