Жил полярный капитан

Эффект от деятельности Буркова в Монреале отразился в конкретных цифрах финансовой отчетности пароходства. Его пребывание в Монреале оставило память о нем как о человеке и профессионале у всех, с кем ему доводилось общаться, а многие установленные контакты сохранились на долгие годы, о чем свидетельствует приезд в Москву в 2013 г. на его 85-летие одного из руководителей компании Marshipping Криса Критикоса, которому в тот момент уже исполнилось 92 года. Думаю, немногие получают поздравления с юбилеем от столь далеких и столь «старых» знакомых.

В общении Герман всегда был доброжелателен, ценил юмор, не терпел нытья и «больничных» тем. Он не был, конечно, ангелом, но всегда оставался порядочным человеком, хорошим товарищем, верным другом.

Настоящие женщины, очевидно, на генетическом уровне распознают в мужчине лидерские качества, способность быть жизненно стойким, активным, стать надежной опорой семьи. Таким был Герман, и такой была, до ухода из жизни, его первая жена Диана Буркова. Такой была и остается его гражданская жена, теперь его вдова Елена Мороз.

Когда из жизни уходит друг, мир суживается и становится холоднее, а тебя самого становится меньше.

Герман оставил людям, его знавшим, добрую память о себе, он передал многим из них нравственный, поведенческий стандарт. Он оставил хорошие книги о людях, которые были ему любы, о деле, которое он любил и хорошо знал. А книги живут долго, очень долго…

Надеюсь и верю, что смогу увидеть у причала Мурманского порта судно «Капитан Бурков».

Капитан должен быть личностью

Михайличенко Владимир Владимирович

капитан дальнего плавания,

Почетный полярник,

вице-президент Партнерства

«Севморпуть»

Герман Бурков для меня был не только другом, но и «крестным отцом» – первым капитаном-наставником, давшим вместе с капитаном судна «Адам Мицкевич» И. Н. Кудрявиным мне, старшему помощнику капитана (ЧИФ′у, как он меня называл), рекомендацию в капитаны.

Пароход «Адам Мицкевич» – небольшое паровое судно, построенное в Польше. По конструкции это был рудовоз, и поэтому у него не было твиндека. В том памятном рейсе мы должны были перевезти груз чугунной чушки 5,5 тыс. тонн. При погрузке чугуна весь груз умещался в трюм, его центр тяжести находился очень низко, что могло бы вызвать стремительную качку с периодом меньше 10-ти секунд и большим углом крена на размахе, весьма опасную при плавании такого небольшого судна через Cеверную Атлантику.

Сделанный мной по поручению капитана расчет остойчивости показал, что уменьшение качки судна в рейсе может быть достигнуто путем перемещения части груза на главную палубу. Капитан-наставник и капитан согласились с моим предложением, и мы погрузили часть чугуна между люками трюмов и фальшбортом на главной палубе, прикрыв его сверху досками. Никто никогда до этого не перевозил груз чугуна на палубе. Забегая вперед, скажу, что в Канаде грузчики были удивлены, увидев под досками чугун, а не лес. В это летнее время сильных штормов не было, и качка во время рейса за счет произведенной перегрузки оказалась не слишком стремительной.

Однако угроза успешному выполнения рейса появилась с другой стороны. Когда судно находилось посередине Северной Атлантики, выяснилось, что прогорели водогрейные трубки в котлах. Для их замены необходимо было тушить котлы, что подразумевало остановку судна. Потеря хода в открытом море всегда опасна: неуправляемое судно обычно разворачивается бортом (лагом) к волне и испытывает беспорядочную опасную качку. Кроме того, для замены трубок кочегары должны были лезть внутрь неостывшего еще котла.

Капитан судна по совету капитана-наставника Г. Д. Буркова созвал совещание комсостава. Положение было очень серьезное: неудача с ремонтом котла повлекла бы за собой вызов на помощь буксира.

Герман в этой ситуации нештатной ситуации не потерял бодрость духа, был энергичен и спокоен. Он предложил поочередно заменять трубки на ходу. Его уверенность в возможности такой операции убедила молодого капитана Ивана Кудрявина, и решение было принято. Нам повезло: погода была неплохая, шла крупная зыбь, и хотя судно прилично качало, сильного ветра и штормовых волн не наблюдалось. Машинная команда отлично справилась с ремонтом, прогоревшие водогрейные трубки были замены, судно пошло полным ходом.