Жил полярный капитан

Удивительная способность Германа быстро сходиться с людьми очень помогала в работе с «КОМИГАЗСТРОЙ». Во время выгрузки на припайный лёд в районе Харасавея Герман каждый день приходил с ледокола к нам на судно: посмотреть, как идёт выгрузка. Считая необходимым ускорить работы, он предложил организовать дополнительную бригаду по разгрузке судна из числа экипажа ледокола. Ледокольщики, думаю – благодаря установившимся дружеским отношениям – охотно согласились, что оказалось очень эффективным: на нашем грузовом судне был сравнительно небольшой экипаж, и мы не могли своими силами обеспечить выгрузку сразу из всех трюмов. По предложению Германа были созданы две бригады – одна наша, вторая – из ледокольщиков, и между ними было организованно соревнование. Результаты каждой смены (а мы работали 12 часов через 12) отображались на специальном стенде в столовой команды. Бригады работали хорошо, всех удивляло, что скорость нашей выгрузки превысила скорость погрузки на наше судно в порту Мурманск, где работали три смены грузчиков.

Находившиеся на нашем борту журналисты не преминули поместить в СМИ данные о нашей выгрузке – ведь за этим рейсом следила вся страна.

Герман прочно вошел в мою жизнь, поэтому до сих пор, несмотря на его столь неожиданный уход, я ловлю себя на мысли, что частенько говорю «Нужно сказать Герману, нужно спросить у Германа …»

Чтобы быть настоящим Капитаном, уважаемым людьми не только за Должность, надо быть Личностью.

Такой Личностью – разносторонней и яркой – был Капитан Дальнего Плавания Герман Дмитриевич Бурков.

Светлая ему память!

Сохранить в сердце его образ

Утусиков Юрий Дмитриевич,

капитан дальнего плавания,

кандидат технических наук,

морской лоцман портов

Санкт-Петербург и Усть-Луга

Как-то не верится, что Герман Дмитриевич ушёл от нас, и приходится обращаться к воспоминаниям, чтобы сохранить в сердце его образ.

Я познакомился с ним в конце 60-х годов прошлого века через Григория Михайловича Очередника, капитана дизель-электрохода «Рионгэс», где в ту пору мне посчастливилось работать старпомом. А примерно десятилетием раньше Герман Дмитриевич работал с Г. М. Очередником на пароходе «Мста» в качестве старпома. Пройдя хорошую морскую школу в арктических снабженческих рейсах, он принял эстафету от своего капитана, возглавив экипаж парохода «Мста».

Работа Германа Дмитриевича в качестве капитана парохода «Мста», накопленный опыт и знание специфики условий Арктики послужили основанием при назначении его капитаном-наставником ледовой проводки в Штаб морских операций западного сектора Арктики, которым руководил в то время заместитель начальника Мурманского пароходства Б. С. Майнагашев. Эта совместная работа, наверное, послужила основанием их дальнейшей деятельности в Администрации Северного морского пути при ММФ СССР и многолетней дружбы.

На момент моего знакомства с Германом Дмитриевичем, происшедшего на борту «Рионгэс» во время стоянки судна в порту Монреаль, он уже работал представителем Морфлота и Мурманского пароходства на канадско-американской линии «ARCTIC LINE» – стал «канадцем».

Назначение Германа Дмитриевича в Канаду было вызвано необходимостью закрепления транспортных судов Мурманского морского пароходства для работы на регулярной линии между портами Европы и Канады с заходами в порты США на Великих американских озёрах через национальную судоходную систему США «SEA WAY».

Работа в Канаде была для Германа Дмитриевича не простой и требовала отдачи сил и здоровья по максимуму для успешного отслеживания расписания подачи судов Мурманского пароходства на эту линию. Не считаясь со временем, Герману Дмитриевичу приходилось бывать в разных портах, куда заходили суда, работавшие на линии, решать различные вопросы, возникавшие у капитанов в процессе погрузки/выгрузки, стараясь исключить простои судна по той или другой причине, порой не зависящей от грузоперевозчика. Об этом я говорю не понаслышке, поскольку отработал на этой линии около десяти лет.

Основным портом захода судов в период круглогодичной навигации на реке Святого Лаврентия являлся Монреаль, и на его причалах в те годы можно было постоянно видеть суда Мурманского пароходства, а при наличии их более трёх, стоявших рядом, канадцы уже говорили о «русской деревне». Вот и приходилось Герману Дмитриевичу крутиться на своей служебной машине, помогая капитанам в тех или иных вопросах. При этом он всегда с удовольствием встречался с коллегами и друзьями по плаваниям в Арктике, чем был обусловлен визит к Г. М. Очереднику.

Следующая моя встреча с Германом Дмитриевичем произошла в Мурманске, где он, надо полагать, был в командировке, будучи заместителем начальника Администрации Севморпути. Встреча произошла в приёмной секретаря начальника пароходства, к которому я прибыл с докладом после возвращения из очередного продолжительного рейса.