1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

После штурмовки по команде ведущего вся группа собралась и строем полетела на свой аэродром на высоте 400 метров. На обратном маршруте в 19:20 в районе Лутто-Веттанин наши летчики заметили 6 Ме-109E 5-го отряда, которые, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в это время обеспечивали действия разведчика «Хеншель-126», искавшего свою разведгруппу. Немцы шли на встречном курсе на запад с превышением в 200–300 метров на высоте 600–700 метров строем колонна пар. Ведущий наших истребителей старший политрук Селезнев дал команду атаковать противника, после чего наши истребители разделились на две группы и набрали высоту для атаки с двух сторон. Первая атака оказалась успешной — один «Мессершмитт» загорелся и стал падать, пилот покинул горящий самолет на парашюте. Это был лейтенант Якоби, который невредимый был взят в плен нашими пограничниками и рассказал следующее. Советские истребители и «Мессершмитт» Якоби шли на встречных курсах. Желая перевести бой на вертикальный маневр, Якоби стал набирать высоту, но попал под пулеметную очередь «Харрикейна»‚ очевидно‚ выпущенную в хвост. Сразу же загорелся бензобак, и летчик выпрыгнул с парашютом, по данным противника, это произошло в 19:30. Эта победа была на счету старшего лейтенанта Иванова из 769-го ИАП. В продолжившемся воздушном бою был сбит еще один «Мессершмитт», который пилотировал фельдфебель Кондциора, по данным противника, это произошло в 19:37. По рассказу Кондциоры, он попытался уйти от атаки наших истребителей вниз в облака, но его «Мессершмитт» был атакован и поражен сзади-снизу и сзади-сверху. Трасса, направленная сверху, повредила со стороны кабины переднее бронестекло‚ осколки поцарапали лицо летчику. Трасса, направленная снизу, пробила сапог летчика и повредила мотор, который вскоре вышел из строя. В результате Кондциора пошел на вынужденную посадку, резко снижаясь на загоревшемся «Мессершмитте». Сев на замерзшем озере, самолет скапотировал. По данным оперсводки 122-й ИАД ПВО, эта победа была на счету сержанта Бычкова из 20-го ГИАП (Р-40) и старшего политрука Анохина из 769-го ИАП («Харрикейн»). В журнале учета сбитых самолетов 20-го ГИАП несколько по-другому записали воздушные победы: всем летчикам засчитали три сбитых в группе Ме-109. Оставшиеся «Мессершмитты» ушли с набором высоты в облачность. Бой происходил на высоте 300–400 метров. После приземления на льду озера над самолетом Кондциоры, по его же словам, прошли два «Харрикейна», но лежащий самолет не атаковали. Наши самолеты все благополучно вернулись на свои аэродромы. Добавим, что в момент начала боя для барражирования над мурманским портом по тревоге вылетели 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ. После взлета эта группа получила задание идти на помощь в район воздушного боя, но из-за большого удаления (около 100 километров) к месту боя, естественно, не успела.

Боевое донесение 5-го воздушного флота и отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе говорят о двух сбитых в этом воздушном бою Bf-109E-7 — № 1494 и № 1187, управляемых двумя указанными выше летчиками 5-го отряда 2-й группы лейтенантом Якоби и фельдфебелем Кондциорой. Обратим внимание на то, что оба «Мессершмитта» Bf-109E-7 загорелись в воздухе от пулевых попаданий. Таким образом, летчики 20-го ГИАП ВВС 14-й армии и 769-го ИАП ПВО провели просто блестящий воздушный бой, сбив два вражеских истребителя без потерь со своей стороны, при этом немецкому пилоту лейтенанту Дану был засчитан один сбитый «Харрикейн», что никак не подтверждается нашими данными. Кроме этого, наши истребители произвели успешную штурмовку войск противника.