1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

На поимку сбитых немецких летчиков были высланы поисковые группы погранвойск. Как впоследствии рассказал лейтенант Якоби, он встретился на земле с фельдфебелем Кондциорой, и оба пилота решили ждать немецкий самолет для эвакуации. Для того чтобы показать свое местонахождение, летчики пускали в воздух красные ракеты. Но в эту ночь самолет не прилетел, а днем их взяли в плен красноармейцы. Военнопленные также показали, что экипаж сбитого 8 апреля в воздушном бою Ме-110 был вывезен самолетом, взлетевшим с аэродрома Луостари. Благодаря сохранившимся листам опроса военнопленных в наше время мы узнаем многие обстоятельства происходивших событий. Лейтенант Якоби на вопросы отвечал охотно. Летчик правильно рассказал о своей служебной биографии, подразделениях, в которых служил, правильно назвал фамилии командиров частей и соединений (сейчас есть возможность сравнить его показания с данными зарубежных авторов). На вопросы о тактике истребителей отвечал, что основной тактической единицей является пара истребителей как имеющая хороший маневр, связь и взаимную защиту, но воздушные бои немецким пилотам часто приходится вести, не придерживаясь теоретических расчетов, а как подскажет обстановка. Это касалось истребителей с обеих сторон, которым зачастую приходилось вести бой по одному. В общем-то, ничего нового в вопросах тактики показания военнопленного не дали. Представляет интерес отзыв Якоби о наших летчиках-истребителях: «Русских летчиков оценивает как храбрых, которые хорошо дерутся в воздухе». Обратим внимание, что это мнение не послевоенного мемуариста — бывшего пилота люфтваффе, а летчика, как минимум дважды испытавшего на себе в течение короткого периода горечь поражения именно от советских пилотов. Лейтенант Якоби с июня 1941 года по сентябрь 1941 года служил в 13-м отряде 77-й эскадры, охраняя город Ставангер в Южной Норвегии от налетов английской авиации. Ему принадлежит первая победа в люфтваффе над четырехмоторным бомбардировщиком В-17С английских ВВС, который он сбил 8 сентября 1941 года в районе Ставангера. В сентябре 1941 года лейтенант Якоби вместе с другими пилотами был направлен на аэродром Луостари, где и провоевал на мурманском направлении до апреля 1942 года. 17 декабря в воздушном бою семи Ме-109E с пятью «Харрикейнами» 78-го ИАП группы майора Сафонова Якоби был сбит и получил ранение (в этом же воздушном бою был сбит один «Харрикейн»). 9 апреля его карьера закончилась после воздушного боя с истребителями ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО. На этот момент лейтенант Якоби имел на своем боевом счету 9 сбитых самолетов. При первом допросе летчик побоялся, что его расстреляют, если он скажет правду насчет сбитых им самолетов, но в дальнейшем он вполне откровенно рассказал о своих воздушных победах. Так, патрулируя над побережьем Западной Норвегии с июня по сентябрь 1941 года, он сбил три английских самолета «Гудзон» и «Бленхейм», а также один бомбардировщик В-17С. После перевода на мурманское направление в октябре 1941 года Якоби в воздушном бою 14 ноября сбил один истребитель-биплан И-153 147-го ИАП, 11 декабря сбил бомбардировщик Пе-2 72-го САП, 17 декабря сбил один «Харрикейн» 78-го ИАП, 4 января 1942 года сбил «Харрикейн» 2-го ГКАП, 29 января 1942 года сбил «Харрикейн» 760-го ИАП. Летчик имел две награды — Железные кресты II и I класса. Эрик Момбек приводит письмо командира 2-й группы майора Штрюмпеля к родственникам лейтенанта Якоби, в котором дана оценка летчику: «Он со своими 9 воздушными победами был одним из лучших летчиков-истребителей в здешнем районе боевых действий». Как видим, высокое мнение о наших летчиках высказывал весьма опытный летчик-ас лейтенант Якоби, после того как его два раза сбили в воздушных боях. По информации Э. Момбека, лейтенант Якоби был возвращен из плена уже после войны, просидев в лагерях 7 лет.

Второй попавший в плен летчик — фельдфебель Кондциора оказался убежденным в правоте своей борьбы «за жизненное пространство Германии». При допросе он показал следующее:

«При встрече с превосходящими силами противника самолеты Ме-109 (Ме-109Е. — Прим. автора) становятся в круг».