1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

Одновременно с налетом бомбардировщиков немцы предприняли блокировочный полет на ближайший аэродром Лоухи-13 с целью связать боем наших истребителей перед приходом своих бомбардировщиков. Эту задачу выполнили 6 Ме-109Е 4-го отряда, которые, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, вылетели с аэродрома Алакуртти в 17:33. В 17:50 на перехват вражеских самолетов были подняты 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП и 17-го ГШАП, которые в районе аэродрома Лоухи-13 в 18:25, по докладу, встретили группу в составе 5 Ме-109, с которыми завязали воздушный бой. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 6 Ме-109 4-го отряда вступили в воздушный бой с 9 «Харрикейнами», из них сбили 3 «Харрикейна». В действительности же был сбит один «Харрикейн» № 3449 сержанта Козловского из 760-го ИАП, летчик спасся на парашюте. По атаковавшему сержанта Козловского «Мессершмитту» открыли огонь 3 «Харрикейна», самолет противника ушел вниз со снижением и дымом. По докладу летчиков, групповой атакой был сбит другой «Мессершмитт-109», который врезался в землю под углом 45 градусов. Был зафиксирован прыжок с парашютом вражеского летчика, но в действительности наземные наблюдатели наверняка видели прыжок нашего летчика сержанта Козловского. После этого воздушного боя нашим летчикам засчитали два сбитых Ме-109. На помощь ведущей воздушный бой шестерке «Харрикейнов» в 18:25 были подняты еще 4 «Харрикейна» 760-го ИАП, но противника они уже не застали. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен «Мессершмитт» Bf-109Е-7 № 1189, который при выполнении боевого задания 1 мая получил 20 % повреждений на вынужденной посадке по причине обстрела нашими истребителями в районе Лоухи. В то же время в боевом донесении 5-го воздушного флота записали, что воздушный бой для немцев прошел без потерь, то есть не был отмечен подбитый в воздушном бою и получивший повреждения при вынужденной посадке «Мессершмитт-109». Но 1 мая 1942 года был только один воздушный бой на Севере, а значит, что в немецком боевом донесении в очередной раз не отметили поврежденный в воздушном бою и севший на вынужденную посадку самолет, так же, как это было с двумя Ме-110 29 апреля. Таким образом, пилоты «Харрикейнов» 760-го ИАП подбили в воздушном бою как минимум один Bf-109Е-7 № 1189. Также, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, 1 мая в ходе выполнения боевого задания был разбит Bf-109Е-7 № 2625 в районе Алакуртти (получил 90 % повреждений и был списан), причиной аварийной посадки указана полная выработка горючего. Опять же в боевом донесении 5-го Воздушного флота ничего не говорится об этой потере, а посадка группы Ме-109, которая вела воздушный бой в районе Лоухи, отмечена в 19:06 на аэродроме Алакуртти, то есть через 1 час 33 минуты после взлета. Наиболее вероятно, что и Bf-109Е-7 № 2625 разбился в ходе этого боевого вылета. В целом и эта операция противника по бомбардировке аэродрома Боярская не достигла своей цели, так как на земле был уничтожен только один Р-5 и серьезно поврежден один И-153, в воздушном бою был сбит один «Харрикейн». При этом потери немцев составили один поврежденный в воздушном бою Bf-109Е-7 № 1189 и, вероятно, в этом же налете потерян в аварии Bf-109Е-7 № 2625.

В районе Кеми при посадке потерпел аварию Ju-88D № 430039 разведывательного отряда 1.(F)/22 по причине «ошибка в управлении», самолет получил 45 % повреждений.

2 мая 1942 г

2 мая накал боев в районе мыса Пикшуев стал еще выше. В 07:00, после подхода резервов, немцы снова начали атаки на позиции 1-го батальона 12-й ОБМП. Об ожесточенности боев говорят неоднократно возникавшие рукопашные схватки и штыковые атаки морских пехотинцев. Из доклада 12-й ОБМП: «Бой продолжался свыше двух часов и носил особенно ожесточенный характер: 2-я рота дважды переходила в контратаку, вступая с противником в рукопашный бой. Только штыками было уничтожено до 70 фашистских солдат и офицеров. К 10:00 атака была отбита, противник отошел на исходные позиции». В 15:00 и 19:00 противник дважды атаковал первый батальон, но и эти атаки были отбиты в результате четырехчасового боя. Второй батальон в этот же день занял высоту 262,2, но немцы смогли контратакой сбить наши подразделения, которые отошли в исходное положение. Четвертый батальон в течение дня медленно продвигался вперед, отбивая контратаки противника, но вынужден был отойти назад.

10-я ГСД на левом фланге фронта в течение дня продолжала наступательные действия, но была остановлена.

Погода в этот день на мурманском направлении была нелетная: облачность 10 баллов высотой 300–800 метров, температура воздуха –3…–7°, снегопад зарядами.

Авиация активно действовала только на кестеньгском и кандалакшском направлениях, где погодные условия были несколько лучше. В этот день 186-я СД совершала марш и сосредотачивалась в районе дороги Кестеньга — Окунева Губа для готовившегося наступления с севера на Кестеньгу на следующий день.