1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

Эрик Момбек в своей книге приводит сведения, что в 1943 году Пфренгера наши спецслужбы забросили на парашюте со спецзаданием в тыл к немцам на центральном участке фронта. Но Пфренгер сразу же прибыл к немецкому командованию и рассказал о заброске, после чего его уже не использовали на фронте, а отправили на авиазавод в качестве летчика-испытателя. Сведения о вербовке Пфренгера в открытом доступе не обнаружены, но сам этот факт наверняка имел место, пилот дожил до 1995 года. Ему помогло то, что на многочисленных допросах летчик рассказал много сведений и в целом не проявлял враждебности и нацистской убежденности, чем, очевидно, и вызвал доверие у наших спецслужб. Как бы там ни было, но 5-я истребительная эскадра лишилась одного из лучших своих асов.

18 мая 1942 г

На кестеньгском направлении в 04:00 противник начал артиллерийскую подготовку и в 08:45 продолжил наступление вдоль дороги Кестеньга — Окунева Губа при поддержке 4–6 танков. В упорных боях противнику удалось прорвать оборону 186-й СД и 23-й ГСД. В журнале боевых действий 186-й СД было отмечено: «Под воздействием сильного артминогня, авиации, танков и пехоты 1/68 ГСП (оборонявшегося в районе квадрата 2244а) был смят, остатки его отошли в восточном и северо-восточном направлении». В результате прорыва наши части вынуждены были оставить дорогу Кестеньга — Окунева Губа, отошли на восток и к 21:00 закрепились вдоль дороги фронтом на запад. Таким образом, противнику удалось отбросить наши части от дороги Кестеньга — Окунева Губа.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота пикирующие бомбардировщики Ю-87 группы I/StG5 с аэродрома Алакуртти в течение дня совершили 5 групповых вылетов в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 4-го отряда. В первом налете 14 Ю-87 в сопровождении 3 Ме-109 в 07:40, то есть за час до наступления, отбомбились с пикирования с высоты 1300 до 500 метров по позициям наших войск (сброшено 14 SC250 и 56 SD50). Экипажи доложили о трех заходах на цель и обстреле из бортового оружия.

Второй налет совершили 13 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109. Экипажи Ю-87 доложили, что в течение 15 минут (с 11:25 до 11:40) бомбили с пикирования с высоты 1200 до 400 метров позиции наших войск на дороге Кестеньга — Окунева Губа (сброшено 13 SD250 и 52 SD50), после чего произвели три захода с обстрелом из пулеметов.

Третий налет был в 15:05 группой в составе 7 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109. Экипажи Ю-87 доложили, что двумя заходами бомбили с пикирования с высоты 1500 до 800 метров наши транспортные средства (сброшено 7 SС500 и 28 SD50), после чего произвели обстрел из пулеметов.

В 18:10 бомбардировку наших транспортных средств в районе озера Верхнее Черное произвели 7 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109. Было выполнено два захода со сбросом бомб с пикирования с высоты 1500 до 500 метров (сброшено 7 SС500 и 28 SD50), после чего произвели четыре захода с обстрелом из пулеметов, наблюдались три пожара. Разведчик «Хеншель-126», летавший в этом районе в 18:15 в сопровождении 2 Ме-109, доложил о большом пожаре в районе бомбардировки. В журнале боевых действий 23-й ГСД отмечено, что во время вражеской бомбардировки в 18:00 были разбиты 6 автомашин и химсклад.

Пятый налет был в 20:10 группой в составе 5 Ю-87, которые сбросили бомбы (5 SС500 и 20 SD50) с пикирования с высоты 2000 до 800 метров, после чего произвели три захода с обстрелом из пулеметов. Сопровождение состояло из 4 Ме-109 4-го отряда.

На перехват вражеских самолетов в район линии фронта вылетали только один раз в 10:11 4 «Киттихаука» 760-го ИАП, но в это время налетов противника не было.

На мурманском направлении в течение 18 мая противник произвел три бомбардировочных налета. Погода в этот день была ясная. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 09:58 с аэродрома Банак на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 5 Ю-88 2-й группы. В 10:30–10:44 к ним вылетели две группы истребителей сопровождения в составе 7 Ме-110 10-го отряда с аэродрома Хебуктен (один вернулся из-за неисправности мотора) и 24 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Соотношение количества истребителей сопровождения Ме-109 и Ме-110 к сопровождаемым бомбардировщикам Ю-88 составило 31:5, то есть 6,2:1. Экипажи трех вернувшихся «Юнкерсов» доложили, что в 11:30 сбросили бомбы (SC500 и SC250) с пикирования с высоты 4300 до 1200 метров по трем транспортам (2000–4000 брт) в районе Белокаменки (западный берег Кольского залива), при этом наблюдали падение бомб возле кораблей. По докладу экипажей Ю-88, по ним вела сильный и точный огонь зенитная артиллерия крупного калибра, а также встретила «сильная оборона истребителей», состоявшая примерно из 50 истребителей, на высоте подхода к цели и до малой высоты. После этого экипажи наблюдали, как в 11:32 один Ю-88 произвел вынужденную посадку с горящим левым мотором в районе озера Пяйве-явр, еще один Ю-88 пропал без вести.