1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

«Лобовые атаки не принимают, они невыгодны. Такой самолет, как «Харрикейн» имеет много огня, а у Ме-109 меньше. При встрече наши истребители делают горку под углом 30 градусов с отворотом вправо или влево с таким расчетом, чтобы видеть атакующий самолет. После этого предпочитают вести бой на правом вираже, так как все обычно стремятся вести бой на левых виражах. Бой лучше вести на вертикальном маневре, так как Ме-109 в горизонтальных плоскостях делает большие радиусы».

Как недостаток указывал, что наши истребители выполняют слишком много виражей, за это время Пфренгер набирал высоту и атаковал сверху. Как видим, высокое мнение о наших летчиках-истребителях немецкого аса не выглядит лестью, так как летчик отмечал и имевшиеся, по его мнению, недостатки в тактике действий наших истребителей — стремление вести бой на виражах. На это можно ответить, что нашим летчикам на «Харрикейнах» приходилось вести бои на виражах и занимать оборонительный круг, так как гнаться за «мессером» наверх означало потерю скорости и, как следствие, переход нашего истребителя из роли атакующего в роль преследуемого. На вопрос, встречался ли Пфренгер в воздушных боях с нашими истребителями МиГ-3 и ЛаГГ-3, ответил, что не встречался, знает их только по описаниям. Об этих самолетах от других немецких летчиков слышал очень положительные отзывы. Необходимо отметить, что взятый в плен 24 марта радист «Юнкерса-87» обер-ефрейтор Бачинский также говорил, что МиГ-3 и ЛаГГ-3 — очень хорошие машины, очевидно, он также слышал об этом от других летчиков. Из допроса Пфренгера нашему командованию стало известно о появлении на Севере новой модификации истребителя Ме-109Ф, о котором военнопленный рассказывал следующее. Боевой запас для центральной мотор-пушки MG-151 калибра 20-мм теоретически составляет 200 снарядов, но фактический запас меньше — 180 снарядов. Боезапас каждого пулемета MG-17 составлял 500 патронов. О летных качествах самолета Пфренгер давал следующие сведения. Скорость у земли 520–530 км/ч, на высоте 5000 метров — 580 км/ч, что, по его словам, на 30 км/ч больше, чем у Ме-109Е. Набор высоты 5000 метров производится за 5 минут, тогда как у Ме-109Е — 6–6,5 минут. Ме-109Ф в управлении легкий и значительно маневреннее Ме-109Е. Время полета Ме-109Ф 1 час, тагда как Ме-109Е — 1,5 часа. При выполнении горки Ме-109Ф набирает высоту 1000–1200 метров при скорости ввода 500 км/ч и скорости выхода из горки 280–300 км/ч, при этом можно выводить самолет в горизонтальный полет и на скорости 220 км/ч, но тогда машина плохо маневрирует. Эволютивная скорость виража 280–300 км/ч, при меньшей скорости ощущаются толчки. Делать вираж на скорости меньше 180 км/ч нельзя, так как самолет сорвется в штопор. По словам Пфренгера, из-за недостаточной огневой мощи, а также незащищенности двигателя и радиатора немецкие истребители стремились уклоняться от лобовой атаки, предпочитая вести бой, описывая петли в вертикальной плоскости. Стоит добавить, что применять такую тактику немецким пилотам позволяли высокие характеристики «Мессершмитта-109Ф». Военнопленный рассказал и о конструктивных особенностях самолета. Топливный бак, расположенный за летчиком, был выполнен протектированным. По словам Пфренгера, уязвимым местом являлась система охлаждения двигателя, так как попадание всего одной пули выводило из строя всю систему охлаждения, что приводило к заклиниванию мотора и вынужденной посадке. Вооружение Ме-109Ф Пфренгер считал скудным. Колпак фонаря летчика сильно мешал обзору назад. Несмотря на эти недостатки, Пфренгер считал «Мессершмитт» Bf-109F-4 лучшим истребителем, можно не сомневаться, что и другие летчики 5-й истребительной эскадры были такого же мнения, что придавало им уверенности в боях.

Пфренгер изложил свои взгляды на организацию ПВО Мурманска: