1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

Вечером по железнодорожному пути опять же в районе станции Шуерецкая отбомбилась еще одна группа в составе 6 Ю-88 9-го отряда, вылетевшая в 17:15 с аэродрома Кеми. Экипажи доложили, что в 19:56–19:58 сбросили с высоты 60–100 метров 12 бомб большого калибра (6 SC1000 и 6 SC500), результатов бомбардировки не наблюдали, в 19:08 один из «Юнкерсов» был безрезультатно атакован одним истребителем. По нашим данным, в 20:00 по железнодорожному мосту и станции Шуерецкая отбомбились 3–5 Ю-88, при этом было разрушено 40 метров железнодорожного полотна и порвана проводная связь, такие повреждения ремонтировались в течение нескольких часов с помощью восстановительных поездов. В разведывательной сводке штаба ВВС Карельского фронта сделан вывод, что авиация противника небольшими группами самолетов осуществляет бомбардирование железнодорожного моста возле станции Шуерецкая, но повреждения моста не отмечены. Вывод в разведывательной сводке ВВС Карельского фронта был следующим:

«Начиная с 7.6.42 г. бомбардировочная авиация противника стремится нарушить работу Кировской железной дороги на кестеньгском и ухтинском направлениях и тем не допустить прохода железнодорожных эшелонов из Мурманского порта на юг».

8 июня в 09:10 командование ВВС Карельского фронта перебазировало 4 истребителя 760-го ИАП (2 «Киттихаука» и 2 «Харрикейна») с аэродрома Боярская на аэродром Подужемье, расположенный в районе города Кемь. Цель перебазирования не указана, но это было сделано явно для прикрытия железнодорожных мостов в районе станций Кемь и Шуерецкая.

8 июня немцы начали с разведки Кировской железной дороги. В период 08:59–13:54 разведку на участке станций Боярская — Сумский Посад выполнили «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/22 с аэродрома Кеми и «Дорнье-17» из отряда «F-Kette Lappland» с аэродрома Рованиеми. После этого в 11:06 с аэродрома Кеми вылетели 3 Ю-88 9-го отряда с задачей произвести атаку на Кировской железной дороге. Экипажи доложили, что в 12:32 в 1 километре севернее станции Кереть бомбили с высоты 50–60 метров поезд, идущий на север, было сброшено 12 бомб (6 SC500 и 6 SC250), разрывы которых наблюдались возле железнодорожной насыпи. Противодействие оказал зенитный пулемет с локомотива. По нашим данным, в 12:30 по станции Чупа (находится в 9 километрах севернее станции Кереть) отбомбились с высоты 800–1200 метров 3 Ю-88, при этом была повреждена проводная связь.

В 17:15 по этой же задаче — произвести атаки на Кировской железной дороге — с аэродрома Кеми вылетел почти весь 9-й отряд в составе 10 Ю-88. Экипажи доложили, что из-за благоприятной метеорологической ситуации для наших истребителей поиск поездов не был произведен, а бомбы были сброшены в 18:45 по железной дороге южнее станции Ковда с планирования с высоты 2000 до 100 метров (количество сброшенных авиабомб в донесении не указано, но оценочно около 40), разрывы двух бомб наблюдались на железнодорожном полотне. О противодействии в боевом донесении 5-го Воздушного флота ничего не сказано. По данным нашей ПВО, группа в составе 8 Ю-88 в сопровождении 2 Ме-109 пыталась бомбить станции Ковда и Княжая (по данным противника, «Мессершмитты-109» в этом вылете не участвовали), но огнем зенитной артиллерии вражеские самолеты были рассеяны, 25 сброшенных авиабомб упали вне цели, при этом никаких разрушений не было.

В течение дня на перехват пять раз вылетали одиночные и пары «Киттихауков» 760-го ИАП — в 11:16, 12:32, 18:35, 19:05 и 20:35, но встреча пока не состоялась. Стоит обратить внимание на то, что наличие только условий для перехвата «Юнкерсов-88» нашими истребителями заставило экипажи вражеских бомбардировщиков отказаться от поиска железнодорожных эшелонов. Опасения экипажей Ю-88 оправдались на следующий день.