1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что истребители сопровождения 6 Ме-109 и 7 Ме-110 провели десятиминутный воздушный бой в период 15:00–15:10 с группой наших истребителей в составе 10–15 «Харрикейнов» и И-200 на высоте 3000 метров в 11 километрах западнее Мурманска. При этом лейтенантам Дану и Лешу были засчитаны два сбитых «Харрикейна», из которых подтверждается один. В донесении отмечена одна потеря «Мессершмитта-109», который из-за прострела радиатора сел на вынужденную посадку на лед замерзшего озера, не долетев 25 километров до аэродрома Луостари, летчик остался невредим. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя совершил вынужденную посадку лейтенант Видовиц. Его самолет Bf-109Е-7 № 3523 так и остался лежать на льду озера, пока не утонул.

Таким образом, в этом воздушном бою участвовали 16 «Харрикейнов» ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО, которые преследовали вражеские самолеты около 30 километров. Всего нашим летчикам ВВС Северного флота засчитали сбитыми 2 Ме-109 и 2 Ме-110, из которых подтверждается один сбитый Ме-109. Нужно отметить, что истребители противника хорошо справились с задачей прикрытия своих бомбардировщиков. Несмотря на то, что наши истребители неоднократно атаковали «Юнкерсов-87», сбить ни одного «лаптежника» «Харрикейнам» не удалось, так как после первых же атак они были связаны боем с «Мессершмиттами»-109 и 110. С истребителями противника наши летчики провели воздушный бой на равных.

Старший лейтенант Покровский возле истребителя Р-40Е, 1942 г.

После того как лейтенант Видовиц сел на вынужденную посадку на «Мессершмитте» Bf-109Е-7 № 3523, самолет остался на льду озера и позже утонул, когда лед растаял. В 2002 году этот «Мессершмитт-109» был найден в озере и поднят. При осмотре самолета была обнаружена большая пробоина в правой плоскости, входное отверстие находилось сверху крыла, поблизости от кабины, при этом повреждение получил крыльевой радиатор жидкостного охлаждения мотора. Воздушный винт имел сильную загнутость двух лопастей и небольшую загнутость третьей лопасти, что говорит о маленькой скорости его вращения при вынужденной посадке. Характер боевых повреждений говорит о том, что во время воздушного боя была повреждена система охлаждения, из-за чего мотор остановился в воздухе. Именно эта боевая причина потери «Мессершмитта-109» после воздушного боя отмечена в донесении немецкого 5-го Воздушного флота:

«Потери: 1 Bf-109 из-за обстрела радиатора совершил вынужденную посадку в 25 км восточнее аэродрома Петсамо на своей территории».

Такое точное описание причины повреждения говорит о том, что самолет был осмотрен немецким техническим составом. Однако в более высокой инстанции — в ведомости генерал-квартирмейстерства люфтваффе почему-то отметили причину потери этого самолета как «notlandung infolge motorschaden», что в переводе означает «вынужденная посадка вследствие повреждения мотора», причем без воздействия противника, несмотря на низовое донесение 5-го воздушного флота о боевой причине этой потери. Кроме этого, подъем «Мессершмитта» Bf-109Е-7 № 3523 в 2002 году и осмотр повреждений не оставляют сомнений, что самолет получил повреждения в воздушном бою. В 16:20 визуальную разведку Кольского залива произвел Ю-88 отряда 1.(F)/124, по докладу экипажа, фотографированию порта и стоянки кораблей помешали наши истребители. По этому разведчику вел огонь 426-й ОЗАД, которому был засчитан сбитый Ю-88, но данные противника это не подтверждают.

После разведки, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в 17:50 7 Ю-87 повторно вылетели на бомбардировку кораблей и порта Мурманск с аэродрома Хебуктен. Сопровождение состояло из 5 Ме-109Е и 5 Ме-110. По немецким данным, задание было прекращено из-за ухудшившихся метеоусловий.