22 июня. Черный день календаря.

В вышеупомянутом отчете о боевой деятельно­сти ВВС Северо-Западного фронта ситуация была обрисована следующим образом: «На второй день войны создавшаяся обстановка продиктовала не­обходимость перебазирования истребительных авиационных полков во вторую и третью зоны аэро­дромного базирования, на рубеж Митава—Двинск. Аэродромная сеть Прибалтийского особого воен­ного округа была развита слабо; за год пребыва­ния в Прибалтике в основном закончили строитель-

Первая реквизиция крестьянского скота

ство передовой зоны аэродромов в полосе глуби­ной до 100 км от государственной границы до ли­нии Либава—Шауляй—Паневежис—Вильнюс. Вто­рая и третья зоны развиты не были, в силу чего ма­невр в глубину был крайне затруднен».

В условиях отсутствия аэродромного маневра тяжелые потери были вполне предсказуемы. Со­гласно оперативной сводке штаба Северо-Запад­ного фронта, направленной начальнику Генерально­го штаба Красной Армии 22 июня в 22:00 потери ВВС Северо-Западного фронта составили 56 само­летов уничтоженными, 32 поврежденными на аэро­дромах. Согласно новейшими исследованиям авиа­ция ПрибОВО, по далеко не полным данным, лиши­лась 98 самолетов, причем 60 машин считались уничтоженными, а остальные — серьезно повреж­денными.

Организация ВВС Западного особого воен­ного округа была типичной для того периода: авиадивизии смешанного состава в подчинении армий и несколько специализированных авиади­визий фронтового подчинения. Соответственно 3-й армии была подчинена 11-я смешанная авиа­дивизия полковника П.И. Ганичева, 10-й армии — 9-я смешанная авиадивизия Героя Советско­го Союза генерал-майора С.А. Черных и 4-й ар­мии — 10-я смешанная авиадивизия полковника Н.Г. Белова. Армейские авиадивизии предназна­чались для непосредственной поддержки армий, к которым они были приписаны. Специфика за­дач обусловила базирование авиаполков этих дивизий довольно близко от границы — в непос-

редственной близости от штабов армий, которые они поддерживали

В 1941 г. происходило перевооружение авиа­полков на новые самолеты, и поэтому на многих аэродромах находилось два комплекта самоле­тов — старые и новые. Своего рода максимумом всего перечисленного был аэродром Тарново 9-й сад. Он находился всего в 12 км от границы. На нем было сосредоточено на поле размером 1400x1100 м без ангаров, капониров и специально обору­дованной взлетно-посадочной полосы более сот­ни самолетов, из них свыше половины — новей­шие МиГи. 9-я авиадивизия вообще была одним из лидеров по перевооружению на новые само­леты. Четыре полка дивизии имели 233 МиГ-3, что составляло 20% машин этого типа, получен­ных ВВС Красной Армии от промышленности в период с 1 января по 22 июня 1941 г Нельзя не отметить, что большую часть самолетов, выде­ленных для поддержки 10-й армии, составляли истребители. Этот факт также объясняет бли­зость к границе — сокращается подлетное вре­мя истребителей для отражения удара авиации противника.

Аэродром Тарново, конечно, не был типичным — он был ближе всех и был до отказа набит самолета­ми. Но остальные авиаполки также базировались до­вольно скученно — по 50—70 самолетов на аэродро­ме. Не было такой уж редкостью и расположение аэродрома вблизи от границы. Так, на аэродроме Малые Зводы в 20 км от границы базировались 70 штурмовиков И-15бис и И-153.

Самолет, сгоревший на аэродроме

Посмотрев на вооружение полков 9-й сад, чи­татель может задать закономерный вопрос: «А где же массы устаревших самолетов, которыми так «славились» ВВС Красной Армии в 1941 г.?» К со­жалению, далеко не все истребительные авиапол­ки ЗапОВО держали на аэродромах по два комплек­та самолетов. 11-я авиадивизия имела два истре­бительных авиаполка на И-15бис, И-153, И-16 и один бомбардировочный авиаполк, сменявший СБ на Пе-2. 10-я смешанная авиадивизия состояла из двух истребительных (на самолетах И-16 и И-153), одного штурмового и одного бомбардировочного авиаполков. Последние получили по десятку Ил-2 и Пе-2, но освоение новой матчасти только начина­лось. Воевать предстояло на самолетах устаревших типов. В какой-то мере недостатки техники компен­сировались мастерством экипажей: по результатам предвоенных учений и проверок 10-я авиадивизия считалась самой боеспособной в округе.

В распоряжении командования ЗапОВО находи­лась так называемая «фронтовая группа»: 43-я ис­требительная, 12-я и 13-я бомбардировочные авиа­дивизии, 3-й авиакорпус дальнебомбардировочной авиации (42-я и 52-я авиадивизии) и две вновь фор­мируемые авиадивизии (59-я истребительная и 60-я смешанная). «Фронтовая группа» дислоцирова­лась к востоку от Минска, а дальнебомбардировочные дивизии — в районе Смоленска. Не следует думать, что в ЗапОВО советские ВВС отошли от принципа передачи более чем половины самолетов в распоряжение командующих общевойсковыми ар­миями. Предполагалось, что с началом войны 59-я и 60-я авиадивизии вместе с 43-й авиадивизией бу­дут переданы в подчинение 13-й армии. Всего ВВС округа насчитывали 1789 самолетов, без уче­та учебных, связных и машин корректировочной авиации.