Адольф Тьер: судьба французского либерала первой половины XIX века

Первое министерство Тьера в 1836 году и его пребывание на посту министра торговли и общественных работ позволяют до определенной степени охарактеризовать экономические воззрения Тьера. В период с 1 января 1833 года по начало апреля 1834 года, когда Тьер возглавлял министерство торговли и общественных работ, он завершил строительство крупных объектов, предпринятых предыдущими правительствами Франции. Среди них Триумфальная арка на площади Этуаль, церковь Мадлен, площадь Согласия, Пантеон, Школа изящных искусств, Коллеж де Франс, базилика Сен-Дени. Кроме того, он инициировал строительство новых монументов во французской столице, предложив потратить на их сооружение 100 миллионов франков в течение пяти лет. Не была забыта и французская провинция — там было построено множество каналов и грунтовых дорог. «Когда нет величия от войны, надо, по крайней мере, дать стране величие мира»[407], — такова была установка Тьера в 1833 году. Крупные монументальные сооружения, напоминавшие французам о былых победах французского оружия, имели целью сплотить нацию вокруг Июльской монархии, должны были, по замыслу политика, придать величие Франции.

Однако Тьер до конца не понял, что строительство сети железных дорог, активно прокладывавшихся тем временем в Англии, Пруссии и Бельгии, могло придать Франции еще большее величие и обеспечить ей экономический прогресс в недалеком будущем. Но на создание чертежей возможных железнодорожных маршрутов правительство Тьера выделило очень незначительную сумму — 580 000 франков. Эта сумма была даже меньшей, чем стоимость строительства колонны Бастилии (700 000 франков) или реконструкции Коллеж де Франс (650 000 франков)[408].

Адольф Тьер как глава Министерства общественных работ не считал, что железные дороги — изобретение столетия. Это отмечал и его друг Шарль де Ремюза: «Сторонники консервативной политики (politique de conservation) сопротивлялись всякому изменению, любой инновации, даже в сферах, которые не относились к политике. Например, Тьер всякий раз отмечал бесполезность и абсурдность железных дорог»[409]. Стоит отметить, что Ш. де Ремюза называл Тьера проводником консервативной политики, иными словами характеризовал Тьера как «консерватора» не только в политической сфере, но и экономической.

В то же время в речи от 21 апреля 1836 года Тьер обратил внимание парламентариев на появление паровых двигателей: «Отрицать, что для будущего человечества это будет огромным открытием и станет рядом с самыми великими открытиями, означает отрицать очевидное. Неоспоримо, что в будущем железные дороги будут активно развиваться»[410]. Но Тьер добавил, что будет лучше отложить подобные проекты на неопределенное будущее. Он также настаивал, что строительство железных дорог — очень рискованное и опасное предприятие, грозящее множеством несчастных случаев: «Что касается настоящего времени, то невозможно подсчитать те сложности, с которыми придется столкнуться»[411].

Путешествие в Великобританию, предпринятое в сентябре 1833 года для ознакомления с железнодорожным сообщением в этой стране, не переубедило Тьера. Как вспоминал Ш. де Ремюза, «любое новшество ему (Тьеру. — Примеч. И.И.) не нравилось, и в течение длительного времени он не мог принять ничего из того, что не признавала имперская администрация (администрация Наполеона I), начиная от плунжерных ружей (fusil à piston) и заканчивая паровыми двигателями. Он возвратился из Англии, говоря, что железные дороги были всего лишь явлением моды, игрушкой…»[412]. Можно согласиться с этими словами — в экономическом и техническом плане Тьер не был «человеком прогресса».

Другой чертой экономических воззрений Тьера являлся протекционизм. Он был убежден, что французская промышленность и сельское хозяйство не выдержат, если открыть французские границы для зарубежных товаров. Поэтому он назвал «смертельной опасностью» законопроект, который был внесен на рассмотрение парламента предыдущим министерством В. де Бройля. Автором этого законопроекта был прежний министр торговли доктринер Шарль Дюшатель, предложивший отменить ограничения для свободного ввоза товаров во Францию. Он был сторонником свободной торговли, равно как и сменивший его в Кабинете Тьера министр торговли, член «третьей партии» И. Пасси. Некоторые депутаты, наоборот, хотели повышения существовавших таможенных пошлин, чтобы таким образом обезопасить Францию от английских и бельгийских товаров. Но специально созданная по этому вопросу парламентская комиссия высказалась за законопроект Дюшателя. Левая пресса, включая леволиберальную прессу, поддержала этот проект и выступила против протекционизма. Напротив, доктринеры и легитимисты поддержали существование таможенных тарифов, они выступили против законопроекта Дюшателя и в пользу протекционизма.