Александр Ясинский

Комм Леонид Нафтольевич родился в 1947 году. После оконча- ния Ленинградского политехнического института распределен на Волжский автомобильный завод, в управление организации произ- водства, где работал до 1979 года, последняя должность в УОП – начальник бюро. Заместитель директора по экономике Димитров- градского автоагрегатного завода (1979), заместитель начальника ПЭУ ПО «АвтоВАЗ» (1988), заместитель генерального директора по экономике ПО «КамАЗ», первый вице-президент (1989–1997), заме- ститель генерального директора Самарского авиационного завода (1997–1999). С 1999 по 2001 год – АВПК «Сухой», последняя дол-

жность – исполнительный директор. С 2002 по 2005 год – частный бизнес, консультирова- ние. С 2005 года по настоящее время – директор департамента по управлению программами и разработками ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», г. Москва.

17* 259

Плодотворный союз двух видных экономистов ВАЗа П.М.Кацуры и А.И.Ясинского во многом определил успешное развитие автозавода. Петр Макарович обладал небывалой пробивной силой, необходимой для проталкивания идей, а Александр Ибрагимович вместе с супер- профессионалом экономистом Борисом Михайловичем Кацманом и всей своей командой эти идеи динамично нарабатывали.

Система ВАЗа – это не только трудовые ресурсы и проблемы. Не надо забывать, что здесь были приняты ключевые решения финансо- вого и экономического характера, которые позволили ВАЗу в эпоху махрового тоталитаризма иметь относительную финансовую свободу для реализации технических, технологических, проектных идей, кото- рые Кацура, Кацман и Ясинский сгенерировали.

Многие, не только я или Петр Нахманович, благодарны Алексан- дру Ибрагимовичу за то, что он очень смело нас, молодых, продвигал, направлял, образно говоря, учил плавать, швыряя на самую середину озера. Ясинский и Кацура сыграли в моей биографии знаменательную роль. Мой случай можно назвать уникальным по тем временам: в один прекрасный день меня, рядового начальника бюро УОП ВАЗа, вдруг назначают заместителем директора по экономике Димитровградского автоагрегатного завода. Мне было тогда 30 лет.

Дело в том, что Петр Макарович и Александр Ибрагимович реши- ли испытать на мне необычный способ подготовки кадров, придумав этакий «злой» эксперимент. «В теории-то ты силен, – сказали они мне, – а практических экономических навыков у тебя нет. Бери штурвал!»

В экономическую дирекцию ВАЗа входило несколько управле- ний: планово-экономическое, финансовое, а также управление бух- галтерского учета, отчетности и контроля, управление организации труда и заработной платы. Меня на две недели сажали во главе каждо- го управления. Можно себе представить, каково мне приходилось! А мои «тренеры» со стороны с улыбкой наблюдали, что я там вытво- рял. После этой стажировки меня отправили на ДААЗ.

Прогрессивный директор Димитровградского автоагрегатного завода Николаев Алексей Васильевич во многом поддерживал меня. Я был молодой и организовал там первую в Поволжье совершенно необычную дискотеку и яхт-клуб. Но не досуг был нашей главной задачей. На ДААЗе нам удалось внедрить гораздо больше новшеств, чем на ВАЗе. Мы построили великолепный вычислительный центр, создали современную информационную систему, вместе с финансо-

260

вым директором Верой Прокопенко (которая позднее стала президен- том АвтоВАЗбанка) стали внедрять новые методы хозяйственного расчета и кредитования, разработали нестандартную систему оплаты труда многостаночников, организовали группы качества по принципу

«бережливое производство» – то, что сейчас японцы называют систе- мой «кайзен» или американцы «ЛИН-технологиями».

Ясинский регулярно приезжал на ДААЗ, я с ним советовался по серьезным вопросам. Контакт с ним у меня продолжался и в период работы на Камском автозаводе, куда он-то меня и «сосватал». Форму- лировка Александра Ибрагимовича была проста:

– На АвтоВАЗе система забюрокрачена, не все, что задумано, удается сделать. Поезжай на КамАЗ, пробуй внедрять новое, а мы пойдем следом.

Так и произошло. Камское объединение по производству больше- грузных автомобилей первым в стране создало акционерное обще- ство, затем на акционирование вышел АвтоВАЗ. Камазовцы смело стали применять новые методы финансирования (что происходило не без участия Ясинского), они вошли в число первых акционеров АвтоВАЗбанка. Сотрудничество наше продолжалось.