Читаем Арктический проект Сталина полностью

Закрепление в повседневной жизни заключенных идеологических постулатов строительства происходило в процессе возведения реальных объектов Трансполярной магистрали — насыпей, мостов, депо, узлов связи, складов, жилых домов. В этой работе активно участвовали и культурно-воспитательные подразделения, обеспечивая решение производственных задач имеющимися на их вооружении приемами и методами.

Свежая лагерная пресса

Наиболее яркой страницей в политмассовой работе Северного управления стала деятельность по созданию лагерных изданий. Большое количество лагерных газет было одной из отличительных особенностей, сопровождавших ход строительства Трансполярной магистрали. О лагерных печатных и стенных изданиях упоминается во всех, без исключения, отчетах о деятельности культурно-воспитательных подразделений. В документах приводятся ссылки на такие издания, как «Производственный бюллетень», «Лесопильщик», «Производственник», «Строитель», «Крокодил» и т. д.

Однако до сих пор остается открытым вопрос о центральном печатном органе СУЛЖДС. Был ли такой? И если был, то какие сведения о нем сохранились?

Традиционно главной лагерной газетой на строительстве железной дороги Чум — Салехард, а затем и Салехард — Игарка считается многотиражка «За полярную магистраль». Название газеты косвенно свидетельствует о взаимосвязи издания и крупного проекта по возведению железной дороги в северных широтах СССР. О том, что газета «За полярную магистраль» являлась центральным печатным органом Северного управления лагерей железнодорожного строительства, говорится в книге игаркских исследователей строительства Трансполярной железной дороги.[50]

В книге Аллы Горчевой «Пресса ГУЛАГа» есть информация и о другом печатном издании, которое выпускалось в СУЛЖДС: «Председатель Абезьского местного общества “Мемориал” В. Ложкин сообщает, что с 40-х гг. до ликвидации 501-го Строительства НКВД Управление лагерей северного строительства издавалась многотиражная газета “Строитель”, журналистами в которой работали только вольнонаемные. В типографии работали 10–11 человек, “проверенные” люди. В газете печатались материалы о строительстве железной дороги Котлас — Воркута и Чум — Лабытнанги».

В отчетных документах СУЛЖДС, Обского и Енисейского ИТЛ не встречаются упоминания о газете «За полярную магистраль». Об этом печатном издании говорится только в связи с Северо-Печорским (Печорским) исправительно-трудовым лагерем. В докладах о культурно-воспитательной работе в СУЛЖДС, в актах проверок комиссий и других документах по работе лагерей говорится о «Производственном бюллетене», «Строителе», ряде других изданий.

Бывший заключенный Енисейского ИТЛ (Строительство 503) Александр Сновский в беседе, записанной автором исследования в ноябре 2013 г., отрицал распространение в лагпунктах Енисейского ИТЛ каких-либо газет, издававшихся политотделом или культурно-воспитательным отделом СУЛЖДС: «Газеты в лагпункты попадали, но это были центральные издания, а также красноярские газеты, либо стенгазеты, написанные от руки или отпечатанные на машинке. В стенгазетах действительно рассказывалось о производственных событиях — строительстве насыпи, укладке рельсов, возведении мостов».[51]

Таким образом, мы видим, что на вопрос о печатном органе СУЛЖДС до сих пор не было ответа в силу противоречивости свидетельств очевидцев и неоднозначности имеющихся фактов. Однако детальное изучение проблемы позволило автору этой книги по-новому взглянуть на проблему идентификации главного печатного органа на строительстве Трансполярной дороги и во многом снять имеющиеся противоречия.

Печатные издания учреждались и действовали в соответствии с «Положением о многотиражных газетах лагерей и строительств ГУЛАГа НКВД» от 3 февраля 1940 г.

Согласно «Положению…», основная задача многотиражной газеты — повседневная борьба «за большевистское воспитание вольнонаемного состава лагерей и строительств НКВД, за сплочение рабочих, интеллигенции и личного состава военизированной охраны вокруг ВКП(б) и вождя народов товарища Сталина, за воспитание их в духе беззаветной преданности социалистической родине, ненависти и непримиримости к врагам народа».[52]

В лагерных многотиражках категорически запрещалось размещение секретных материалов, не допускались к работе в таких изданиях заключенные и «политически сомнительные люди».

Перейти на страницу:

Похожие книги

Советская внешняя разведка. 1920–1945 годы. История, структура и кадры
Советская внешняя разведка. 1920–1945 годы. История, структура и кадры

Когда в декабре 1920 года в структуре ВЧК был создано подразделение внешней разведки ИНО (Иностранный отдел), то организовывать разведывательную работу пришлось «с нуля». Несмотря на это к началу Второй мировой войны советская внешняя разведка была одной из мощнейших в мире и могла на равных конкурировать с признанными лидерами того времени – британской и германской.Впервые подробно и достоверно рассказано о большинстве операций советской внешней разведки с момента ее создания до начала «холодной войны». Биографии руководителей, кадровых сотрудников и ценных агентов. Структура центрального аппарата и резидентур за рубежом.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Александр Иванович Колпакиди , Валентин Константинович Мзареулов

Военное дело / Документальная литература
Правда о допетровской Руси
Правда о допетровской Руси

Один из главных исторических мифов Российской империи и СССР — миф о допетровской Руси. Якобы до «пришествия Петра» наша земля прозябала в кромешном мраке, дикости и невежестве: варварские обычаи, звериная жестокость, отсталость решительно во всем. Дескать, не было в Московии XVII века ни нормального управления, ни боеспособной армии, ни флота, ни просвещения, ни светской литературы, ни даже зеркал…Не верьте! Эта черная легенда вымышлена, чтобы доказать «необходимость» жесточайших петровских «реформ», разоривших и обескровивших нашу страну. На самом деле все, что приписывается Петру, было заведено на Руси задолго до этого бесноватого садиста!В своей сенсационной книге популярный историк доказывает, что XVII столетие было подлинным «золотым веком» Русского государства — гораздо более развитым, богатым, свободным, гораздо ближе к Европе, чем после проклятых петровских «реформ». Если бы не Петр-антихрист, если бы Новомосковское царство не было уничтожено кровавым извергом, мы жили бы теперь в гораздо более счастливом и справедливом мире.

Андрей Михайлович Буровский

Биографии и Мемуары / Документальная литература / Публицистика / История
Мертвый след. Последний вояж «Лузитании»
Мертвый след. Последний вояж «Лузитании»

Эрик Ларсон – американский писатель, журналист, лауреат множества премий, автор популярных исторических книг. Среди них мировые бестселлеры: "В саду чудовищ. Любовь и террор в гитлеровском Берлине", "Буря «Исаак»", "Гром небесный" и "Дьявол в белом городе" (премия Эдгара По и номинация на премию "Золотой кинжал" за лучшее произведение нон-фикшн от Ассоциации детективных писателей). "Мертвый след" (2015) – захватывающий рассказ об одном из самых трагических событий Первой мировой войны – гибели "Лузитании", роскошного океанского лайнера, совершавшего в апреле 1915 года свой 201-й рейс из Нью-Йорка в Ливерпуль. Корабль был торпедирован германской субмариной U-20 7 мая 1915 года и затонул за 18 минут в 19 км от берегов Ирландии. Погибло 1198 человек из 1959 бывших на борту.

Эрик Ларсон

Документальная литература / Документальная литература / Публицистика / Историческая проза / Современная русская и зарубежная проза