Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

Тринадцать водонепроницаемых переборок - на шпангоутах 22, 32, 61, 72, 82, 87, 97, 107, 110, 120, 126, 138, 150 - делили корпус на 14 отсеков. В машинном отделении на 49-м шпангоуте имелась неполная переборка, еще несколько неполных переборок было в носовых отсеках.

В 1-м отсеке ниже ватерлинии размещался пустой отсек, выше - кладовая негорючих материалов; во 2-м - продовольственная кладовая, камбуз и помещения экипажа; в 3-м - артиллерийский погреб и помещения экипажа; в 4-м - угольная яма и водяные цистерны; в 5-м - котел с угольным отоплением; в 6-м - угольная яма; в 7-м и 8-м - угольные котлы; в 9-м - угольная яма; в 10-м и 11 - угольный и мазутный котлы; в самом большом, 12-м отеке размещалось машинное отделение; в 13-м отсеке находились погреба и помещения старшин; в 14-м - рулевая машина, помещения офицеров и командира. Кроме того, вдоль бортов в 5-м, 7-м, 8-м, 10-м и 12-м отсеках размещались угольные ямы, а в 11-м отсеке - нефтяные цистерны, также цистерны размещались в двойном дне в отсеках с 9-го по 11-й; общий объем одиннадцати угольных ям составлял 344,784 м³, цистерн - 87,66 м³.

Кораблестроительные элементы

Водоизмещение:	проектное - 957,5 т;
	на испытаниях - 990-1000 т;
	в строю (с 230 т угля и 72 т мазута) - около 1250 т.
Длина:	наибольшая - 88,53 м;
	между перпендикулярами - 86,28 м;
Ширина:	наибольшая - 8,75 м; по ватерлинии - 8,62 м;
Осадка:	носом - 2,185 м; кормой - 2,935 м; наибольшая - 3,10 м.

Эсминцы были достаточно мореходны и маневренны, хорошо себя вели на встречной волне, хотя, конечно, в бурном море их скорость заметно снижалась. Кроме того, по оценке командиров "Энтрепида" и "Авантюрье", на высоких скоростях якоря даже на небольшой волне поднимали высокую пелену брызг, мешающую стрельбе носовой пушки. В результате, в 1916 г. якоря Марреля были заменены адмиралтейскими, укладываемыми на баке.

Плавсредства включали катер с бензиновым мотором, баркас, полубаркас и две плоскодонки.

Численность экипажа поначалу составляла 110 человек, в том числе командир, помощник командира, лейтенант, врач и 9 старшин. В 1916 г. она возросла до 127 чел., в основном за счет роста числа механиков и кочегаров, а к 1918 году-до 138 чел., включая 5 офицеров и 14 старшин.

Продольный разрез и планы палуб 950-т миноносца для Аргентины

Копия подлинного чертежа

Силовая установка

То, что проект наших героев был разработан "Ателье э Шантье де Бретань", в частности, определило выбор в качестве машинной установки турбин системы Рато. Напомним, что полное название этой турбины было "Рато - Шантье де Бретань", и фирма уже строила для французского флота эсминец "Вольтижер" с такими турбинами, впоследствии неплохо проявивший себя на службе. При чуть меньшем КПД, чем реактивная турбина Парсонса, активная турбина Рато была несколько проще и дешевле. Стоит заметить, что по первоначальному проекту скорость эсминцев не должна была превышать 28 уз, но затем - чтобы подтянуть их до уровня "немцев" - в проект внесли изменения, призванные обеспечить 32-узловой полный ход. Однако суммарной мощности турбин, составлявшей 19 000 л.с., учитывая реальное водоизмещение эсминцев, для развития 32 уз оказалось явно недостаточно.

Пар для турбин (рабочее давление 16-17 кг/см²) вырабатывали четыре котла системы Уайт-Фостер-Вилер с угольным отоплением и один котел того же типа с мазутным отоплением. Площадь решеток в угольных котлах составляла 6,5 м² у котла №1 и по 10,22 м² - у трех остальных, общая площадь нагрева - 1737 м² у угольных котлов и 678,17 м² у мазутного. В последнем устанавливалось 19 форсунок системы Бабкок- Вилкокс.

Подача воды обеспечивалась насосами Вейра, расположенными в одном отсеке с котлом. Производительность насосов: 15 м³/ч для угольного котла №1, 25 м³/ч для трех остальных угольных, и 45 м³/ч для мазутного.

Установленные в кочегарках вентиляторы системы "Диль э Бакалэн" имели производительность 28000 м³/ч для носового угольного, 45000 м³/ч для трех остальных угольных, 35000 м³/ч для мазутного, и обеспечивали дополнительное давление в угольных котлах 60 мм, в мазутном - 100 мм.

Запас воды составлял 33 т, в том числе в двух цистернах по 11,5 т и 10 т - в качестве балласта. Мазут находился в двух цистернах рядом с мазутным котлом, по обе стороны от водяной цистерны, и в шести топливно-балластных цистернах в двойном дне.