Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

Оба "нантских" миноносца сошли на воду в январе 1911 г., "Сальта" - в сентябре, "Сан Хуан" - в декабре того же года. "Мендоза" вышел на испытания в 1911 году, но 32 узла оказались ему "не по зубам". Отправленный для переговоров с французами капитан 1-го ранга Лагос мрачно заметил, что "пытаясь защитить законные интересы своей страны, нашел практически невозможным прийти к разумному соглашению". Тем не менее, французы в итоге согласились внести в эсминцы некоторые переделки, и на начавшихся в сентябре 1912 г. испытаниях был достигнут приемлемый для аргентинцев результат. Правда им все равно пришлось пойти на снижение времени, в течении которого развивалась скорость в 32 уз, с шести до четырех часов и дальности плавания 15-узловым ходом до 3000 миль.

Спуск на воду эсминца для Аргентины (вероятно "Мендоса")

Эсминец для Аргентины английской постройки

Название название	Первоначальное	Место постройки	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
"Temeraire"	"San Juan"	"Ateliers et Chantiers de Bretagne", Нант	1910	8.12.1911	2.11.1914
"Intrepide"	"Salta"	"Ateliers et Chantiers de Bretagne", Нант	1910	25.9.1911	2.11.1914
"Opiniatre"	"Rioja"	"Chantiers Dyle et Bacalan", Бордо	1910	нач. 1911	16.9.1914
"Aventurier"	"Mendoza"	"Chantiers Dyle et Bacalan", Бордо	1910	18.2.1911	29.9.1914

Однако к началу большой войны корабли все еще не попали к заказчику, и по решению Морского министра Франции от 9 августа 1914 г. были реквизированы. Двумя днями позднее они получили новые названия и приобретены за 15 732 000 франков у строителей по договору от 22 августа 1914 г. Из этой суммы 11 854 200 франков были переведены аргентинскому правительству в возмещение выплат фирмам-строителям, и 220 000 франков - таможне; ввезенное оборудование для установки на эсминцы было освобождено от пошлин, но с включением эсминцев в состав французского флота условия предоставления "временной франшизы" были нарушены, и пошлины пришлось выплатить полностью. Как видим, таможня свято блюла свои интересы даже в условиях войны.

В записке на имя министра, датированной 10 августа, эсминцы предлагалось, в свете успехов первых дней войны (оказавшихся впрочем весьма мимолетными) назвать "Эльзасьен", "Лоррен", "Ленж" и "Альткирш" - соответственно в честь двух утерянных провинций и мест первых стычек с немцами. Но по решению начальника ГМШ вице-адмирала Пиве, подписанному 11 августа, "Сальта" был переименован в "Энтрепид" ("Бесстрашный"), "Риоха" - в "Опеньятр" ("Настойчивый"), "Сан-Хуан" - в "Темерэр" ("Смелый"), и "Мендоза" - в "Авантюрье" ("Искатель приключений"). Под новыми названиями эсминцы и прослужили во французском флоте более двадцати лет.

Отметим, что выбор имен прилагательных для эсминцев в частности и небольших кораблей вообще был не вполне в традиции французского флота: так, название "Энтрепид" в прошлом носили шесть, "Темерэр" - четыре, а "Опеньятр" - два парусных линейных корабля.

По мнению французских исследователей нельзя исключать что идея реквизировать эсминцы возникла с ростом дипломатической напряженности 27 июля, а само решение де-факто принято 5 августа. 11 августа команды эсминцев уже были направлены в Нант и Ла-Паллис, и в списках экипажей уже значились новые названия; что было бы невозможно, будь решение о названиях действительно принято 11 августа.

"Авантюрье" в ходе достройки в Нанте, 1914 г.

Описание конструкции

Корпус

Спроектированный инженером-капитаном 1-го ранга Максимом Лобефом, "отцом" знаменитой подводной лодки "Нарвал", корпус внешне не соответствовал традициям французского кораблестроения той поры. Вместо вертикального прямого форштевня "аргентинцы" получили клиперный, желание уменьшить заливаемость попутной волной и улучшить условия обитания экипажа (которые по европейским меркам были во французском флоте вполне спартанскими) привело к появлению полуюта, и, наконец, в кормовой части шпангоуты получили резкий слом в районе ватерлинии.

Конструкция корпуса, однако, была вполне французской. Киль и четыре стрингера - по два на борт - набирались из стальных листов, шпангоуты за пределами двойного дна (двойного борта эсминцы не имели) и бимсы - из угольников. Всего шпангоутов было 150, шпация составляла 0,56 м; нумерация шпангоутов - с носа в корму. Киль шел до таранной переборки, дальше переходя в собранный из двух частей кованый стальной форштевень.