Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)

Публикуя в ноябре 1886 г. результаты испытаний "Фулуна", журнал "Морской сборник" назвал корабль "самым быстрым из существующих миноносцев". В заметке отмечалось, что диаметр гребного винта миноносца составлял всего 2,2 м.

В августе 1886 г. "Фулун" покинул Германию с немецким перегонным экипажем на борту и прибыл в Фучжоу 24 сентября. Осмотрев корабль, начальник Мавэйского адмиралтейства Пэй Иньсэнь предложил использовать его в качестве образца для организации производства минного вооружения. В связи с этим "фулун" был передан в распоряжение корабелов.

Инженер Чэнь Цайжуй честно пытался наладить в Мавэе выпуск торпед Шварцкопфа, однако слабость конструкторской базы и недостаточная подготовка кадров исключали успех предприятия. Контрафактные торпеды отличались множеством недостатков - в частности, на ходу они плохо держали заданную глубину.[* По иронии судьбы, основатель немецкой фирмы инженер Луи Шварцкопф в 1877 г. также начинал с использования незаконно полученных чертежей торпеды Уайтхеда]

Миноносец типа "Лэй"

Миноносец "Фулун": пролольный разрез и вил сверху (Brassey's, 1887)

"Фулун" вскоре после завершения постройки. Германия, 1886 г.

Пэй Иньсэнь сохранял оптимизм и требовал от Пекина увеличения финансирования, обещая построить в Мавэе целую серию систершипов шихауского миноносца. В деньгах было отказано, и "Фулун" остался в гордом одиночестве. Осознав бесполезность приобретения, обошедшегося в 57 тыс. лян серебра, новый начальник адмиралтейства Вянь Баоди воспользовался заинтересованностью Ли Хунчжана и сбыл миноносец Бэйянскому флоту.

"Фулун" не был единственным пополнением бэйянского минного дивизиона. Осенью 1885 г. цинское правительство разместило в Великобритании ряд заказов на строительство боевых кораблей для Бэйянского флота. Армстронг и Митчелл в Ньюкасле получили подряд на постройку двух быстроходных бронепалубных крейсеров, тогда как заводу "Ярроу" был заказан миноносец водоизмещением 70 т. К тому времени командование морских сил Северного Китая уже выработало основы их организации и тактики. Мореходные миноносцы сводились в два основных отряда, которые при действиях в составе эскадры должны были располагаться на флангах боевого построения. Более мелкие корабли номинально составляли центральный минный отряд. Миноносец от "Ярроу" строился как флагман левого отряд и получил имя "Цзои" ("Левый №1"). Одновременно в Германии были заказаны пять миноносцев водоизмещением 58 т. В качестве строителя кораблей обычно указывается фирма "Вулкан", однако русские моряки, осматривавшие их в 1888 г. в Порт-Артуре, сообщали о миноносцах "шихауской постройки". Миноносцы получили названия "Цзоэр" ("Левый N22"), "Цзосань" ("Левый №3"), "Юи" ("Правый №1"), "Юэр" ("Правый N22") и "Юсань" ("Правый N23").

"Цзои" был вторым по величине кораблем формирующегося минного дивизиона Бэйянского флота. Корпус длиной 39 м разделялся на 10 водонепроницаемых отсеков. В каждом из них, за исключением оконечностей, имелись водоотливные средства (ручная помпа и паровой эжектор) производительностью от 40 до 80 т/час. Паровая машина с питанием от локомотивного котла имела мощность 1000 л.с. Угольные ямы вмещали 14,5 т угля (полный запас 20 т). На ходовых испытаниях в Гревсэнде в течение двух часов миноносец развивал среднюю скорость 22,94 узла. Максимальная скорость в ходе шести пробегов на мерной миле составила 23,88 узла. Корабль отличался маневренностью, описывая при поворотах циркуляцию диаметром не более двух длин корпуса.

В сентябре 1887 г. "Цзои" присоединился в Портсмуте к армстронговским крейсерам "Чжиюнь" и "Цзинъюань". С подходом из Германии броненосных крейсеров типа "Цзинъюань" (2 единицы) завершилось формирование эскадры под командованием Уильяма Лэнга. 12 сентября 1887 г. корабли отправились в Китай под военно-морским флагом Цинской империи и со штатными китайскими экипажами на борту. Во избежание преждевременного износа механизмов "Цзои" совершал переход на буксире броненосного крейсера "Лайюань". В течение 3-месячного перехода миноносец хорошо выносил непогоду: Лэнг отмечал, что при свежем ветре "Цзои" вел себя спокойнее больших крейсеров, а по прибытии в Китай в декабре 1887 г. совершенно не имел течи. Миноносцы германской постройки доставлялись в разобранном виде и собирались в Тянцзиньском арсенале.

Один из 58-тонных миноносцев, построенных фирмой "Вулкан" для Бэйянского флота

"Цзои" вскоре после спуска на волу

"Цзои" в Великобритании, около 1886 г.

Миноносец "Цзои" по состоянию на 1887 г. Графика: Н. Fock "Schwarze Gesellen"

В Порт-Артуре