Авиация и космонавтика 2015 07

Сначала мы намеревались возродить Китайские ВВС с помощью американских добровольцев, пока на Тихом океане царило затишье. Этот план представили в январе 1941 г. доктору Суну. Я исходил из предположения, что Япония готовит новую агрессию, основной целью которой будет Сингапур, а альтернативными – Голландская Ост- Индия и Филиппины. Не требовалось каких-то специальных разведывательных данных или божественного откровения, чтобы предвидеть это. Начиная с ноября 1940 г., японская активность явно указывала на подготовку рывка на юг. Опытные дивизии отозвали из Китая и заменили зелеными призывниками и марионеточными китайскими частями. Порты Тонкинского залива оккупировали японцы и превратили в сборные пункты для предполагаемой экспансии на юг. Все японские войска, участвовавшие в наступлении в Южном Китае с территории Индо-Китая, были отозваны, перевооружены и пополнены в Ханое и Хайфоне. Пакт о ненападении с Россией обезопасил северную границу Японии, хотя Токио все громче кричал о поддержке политики Оси в Азии.

Моим планом предусматривалась переброска небольших, но хорошо подготовленных подразделений в Китай. Япония, подобно Англии, полностью зависела от снабжения по морю. Ей легче было нанести поражение, перерезав морские артерии, чем пытаясь поразить в сердце. Воздушные базы в Китае могли поставить под угрозу атаки все важнейшие линии снабжения Японии и передовые пункты сосредоточения войск. Начатое вовремя и проводимое с достаточной силой воздушное наступление из Китая могло остановить японское наступление на юг еще до его начала, прямо в исходных портах.

Вот только самолеты Р-40С к этому времени уже были проданы Англии. После многочисленных согласований англичане пошли на то, чтобы отдать 100 машин в Китай с тем, чтобы впоследствии получить более современные самолеты».

Ченнолт писал, что «самолеты стали серьезной проблемой. Отчаянное положение Королевских ВВС вынуждало Воздушный Корпус отдавать им почти все самолеты, сходящие со сборочных линий. Мои визиты на авиационные заводы оказались бесполезными, пока я не побывал на заводе фирмы «Кертисс- Райт» в Баффало. Китай был давним и выгодным покупателем этой фирмы, поэтому мой старый друг Бэрдетт Райт, вице-президент компании, сделал мне интересное предложение. Он имел 6 сборочных линий, выпускающих Р-40 для Англии. Если англичане сократят свой заказ на 100 истребителей Р-40В, которые тогда выпускались с каждой линии, то фирма добавит седьмую сборочную линию, которая будет выпускать более новую модель истребителя. Англичане были рады обменять Р-40В на самолет, более подходящий для современной европейской войны.

Р-40В не совсем идеально подходили для наших целей, однако это все-таки было лучше, чем ничего. К тому же это был единственный самолет, который мы могли раздобыть в то время. Большинство истребителей вооружалось крыльевыми британскими пулеметами калибра 7,69 мм вместо стандартных американских 7,62 мм. Впоследствии проблема добывания нестандартных патронов стала одной из наших самых ужасных головных болей в Бирме. Предполагалось, что в Англии все самолеты будут оборудованы британскими УКВ- станциями, поэтому мы получили их без раций. Так как китайская Служба снабжения обороны не могла покупать военные рации, она приобретала обычные рации, предназначенные для спортивных самолетов, внося еще большую путаницу в наши военные операции. Эти рации прекрасно подходили для полета над мирной страной на каком-нибудь «Пайпер-Кабе», но они не могли выдержать напряжения боевых операций и постоянно отказывали в самый критический момент.

Р-40В не имел прицела, узлов подвески бомб или замков для подвесных баков. Нам пришлось приложить массу усилий, чтобы устранить эти недостатки. Наши боевые достижения в Китае еще более замечательны потому, что пилотам приходилось целиться через примитивный самодельный кольцевой прицел вместо гораздо более совершенного коллиматорного, который использовали наш Воздушный Корпус и Королевские ВВС».

В конце концов, в феврале 1941 г. первые самолеты уже были в Нью-Йоркском порту, готовые к отправке в Рангун. Китайцы хотели быстро переправить 100 Р-40 через Бирму в Китай уже к 16 февраля 1941 г., но из-за неправильно оформленных документов партия машин осела в порту Великобритании на целых два месяца. Только при посреднической помощи министра финансов США Моргентау самолеты погрузили на норвежский грузовой пароход.

Но в этот критический момент «на сцене» появился Уильям Д. Поули,представитель фирмы «Кертисс-Райт» в Китае. В свое время он вместе с китайским правительством организовал «Центральную компанию по производству самолетов в Китае» для приобретения и постройки самолетов.