Авиация и время 1997 05

На состоявшейся после полета пресс-конференции Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова П.В.Балабуев поздравил присутствовавших с этим знаменательным событием и сообщил, что второй летный экземпляр АН-140 будет готов в ноябре и поднимется в небо до конца 1997 г., а завершение сертификационных испытаний самолета планируется на конец будущего года. В число первых заказчиков лайнера войдут ряд авиакомпаний Якутии, Дальнего Востока и Красноярского края, а список этот возглавят «Авиалинии Украины», подписание соглашения с которыми состоялось прямо после разбора первого полета Ан-140. Отвечая на вопросы по силовой установке Ан-140, Генеральный директор АО «Мотор С!ч» В.А.Богуслаев подчеркнул, что примененный на ТВЗ-117ВМА-СБ2 газогенератор имеет международный сертификат летной годности и уже налетал на различных вертолетах более 10 млн. часов. В связи с этим он выразил уверенность, что в процессе испытаний Ан-140 самолетчики будут иметь меньше проблем с двигателем, чем на других опытных машинах. Ресурс двигателя до первого ремонта на момент сертификации самолета определен пока в 1500 ч, через год его планируется довести до 4000 ч, а полный жизненный цикл - до 20000 ч. Генеральный директор ХГАПП А.К.Мялица сообщил журналистам, что в Харькове на 80% завершена подготовка производства Ан-140, и первый серийный самолет предприятие выпустит уже через год. Примерно тогда же планируется постройка первых машин в Самаре и Исламской республике Иран. Для продвижения лайнера на рынок предусмотрена организация лизинга с привлечением банковских структур и государственных организаций Украины. В классе 40-59-местных самолетов, к которому относится Ан-140, сегодня в мире эксплуатируется около 2200 машин (27,6% мирового парка). Из них более 2/3 составляют старые самолеты, производство которых было прекращено в 70-80 гг. К 2011 году 3/4 из них будет списано. В тот же период прогнозируемые поставки новых самолетов составят более 2400 единиц, из них с ТВД - 1950.

По оценке службы маркетинга АНТК им. О.К.Антонова, емкость рынка для Ан-140 в странах СНГ (внутренний рынок) до 2011 г. составит около 645 единиц, при этом потребность авиаперевозчиков России - 430 машин. К середине 1997 г. 30 авиакомпаний стран СНГуже заявили о намерении приобрести 210-230 Ан-140 со сроками начала поставок в 1998-2002 гг. Заинтересованы в скорейшем приобретении этого самолета и авиаперевозчики стран Восточной Европы, Азии и Латинской Америки. Планируемый объем продаж Ан-140 на внешнем рынке - 200-300 самолетов. Кроме того, прогнозируемая потребность в различных вариантах и модификациях Ан-140 гражданского и военного назначения также составляет около 600 самолетов.

По данным министерства промышленной политики Украины, в 1992-97 гг. проданы 41 экз. Ан-32Б, 34 -Ан-72/74, 1 - АН-124 на общую сумму больше 1 млрд. USD.Q

20 сентября Президент Украины издал указ №1061/97 о награждении за личное мужество и высокий профессионализм, проявленный при испытаниях военно-транспортного самолета Ан-70, летчиков-испытателей: командира экипажа, советника Генерального конструктора АНТК им.О.К.Антонова по летным испытаниям Галуненко Александра Васильевича - орденом «За заслуги» III степени, второго пилота полковника ВВС РФ Андронова Анатолия Васильевича - орденом «За мужество» III степени.

25 сентября состоялось заседание Кабмина Украины, на котором рассмотрен ход выполнения Программы развития авиапромышленности страны. На заседание были приглашены руководители предприятий, задействованных в реализации Программы. Отмечено, что на протяжение последних двух лет реализуется ряд контрактов с зарубежными странами на общую сумму более 300 млн. USD, подписано Соглашение между правительствами Украины и России о сотрудничестве в сфере разработки, производства, поставок и эксплуатации авиатехники. Вместе с тем, отмечена недостаточная работа органов исполнительной власти, не создавших надлежащих условий для строительства опытных образцов Ан-70 и Ан-140, что привело к почти двухлетнему отставанию от намеченного графика.

Ряду министерств и ведомств были даны поручения, среди которых: подготовить предложения по изменениям проекта Закона Украины о госбюджете на 1998 г., касающимся формирования финансовых ресурсов для закупки 4 самолетов Ан-140 госпредприятием «Авиалинии Украины» и 1 самолета Ан-70 для МО; подать предложения по созданию на базе ассоциации «Укравиапром» государственной лизинговой компании; подать проект решения о предоставлении АНТК им. О.К.Антонова статуса Национального грузового воздушного перевозчика; подготовить предложения по схеме погашения долга России за выполненные работы по Ан-70 и соответствующее обращение к правительству РФ.