Авиация и время 2014 04

Модернизированный Ми-2М будет широко востребован в гражданской авиации и МЧС.

ТВД АИ-450С

ТВД АИ-450С-2

Основные характеристики двигателей

	АИ-450	АИ-450С	АИ-450С-2	АИ-450БП	АИ-450БП-2
Взлетный режим (Нn=0: Mn=0: MCA)
Nb, л.с./ R кгс	465	450	630	409	560
Се, кг/э.л.с.-ч	0,27	0,277	0,259	0,37	0,37
Максимальный крейсерский режим
Нn, м	3000	3000	3000	11000	11000
V, км/ч		250	407	.	_
Мn	-	-	_	0,7	0,7
Nb, л.с. / R кгс	300	280	544	105	150
Се, кг/э.л.с.-ч	0,31	0,283	0,246	0,65	0,65

Также на базе газогенератора двигателя АИ-450 разработан вспомогательный газотурбинный двигатель (ВГТД) АИ-450МС для региональных пассажирских самолетов Ан-148/ Ан-158 и ТВГТД АИ-450М1 с выводом вала винта вперед мощностью 465 л.с. для легкого вертолета Quest (AVQ) с активной системой спасения.

Все большую популярность в мире набирают самолеты авиации общего назначения (АОН). В 2012 году ГП «Ивченко- Прогресс» и компанией Diamond Aircraft Industries (Австрия) подписан Меморандум об изготовлении опытных и серийных двигателей для применения на легких самолетах типа DA-50. На базе ТВГТД АИ-450 был спроектирован турбовинтовой двигатель (ТВД) АИ-450С с взлетной мощностью 450 л.с. и возможностью использования режима максимальной взлетной мощности до 495 л.с.

Первый запуск ТВД АИ-450С состоялся 20 декабря 2013 года. Первый двигатель АИ-450С поставлен в компанию Diamond Aircraft Industries. Первый вылет самолета DA-50 планируется в конце 2014 года.

Естественным продолжением развития семейства малоразмерных газотурбинных двигателей (ГТД) становится увеличение их мощности и тяговых характеристик, что и было реализовано при разработке семейства двигателей АИ-450 за счет увеличения размеров при сохранении конструктивных схем.

В настоящее время двигатель АИ-450 является базовым для семейства малоразмерных ГТД в классе мощности 400-800 л.с.

С целью развития сектора малой авиации в Европе создан международный консорциум с проектом ESPOSA (Efficient Systems and Propulsion for Small Aircraft – Эффективные системы и Привод для малой авиации), состоящий из 39 организаций из 15 стран, отличающихся высокими профессиональными знаниями в различных сферах деятельности. Для реализации этого проводится разработка новых технологий в области газотурбинных двигателей, специально предназначенных для малых самолетов вместимостью до 19 человек (в соответствии со стандартами CS-23/FAR23), обслуживающих регулярные рейсы и внерейсовые полеты.

В рамках международного проекта ESPOSA к концу 2015 года планируется создать демонстратор ТВД (мощностью 630-750 л.с.) для сверхлегкого регионального самолета EV-55, разработанного чешской компанией Evektor.

Дальнейшим развитием семейства АИ-450 могут быть турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД) на базе газогенераторов АИ-450М и АИ-450С-2 в классе тяг 300-500 кгс.

Проводимый ГП «Ивченко-Прогресс» комплекс мер по моделированию и проектированию современных малоразмерных двигателей позволяет создавать перспективные ГТД для малых вертолетов и самолетов АОН. А также применение передовых концепций и технологий в разработке ключевых компонентов двигателей позволяет добиться повышения полного КПД и снижения прямых эксплуатационных расходов за счет больших ресурса и экономичности.

Евлампий Бабин/ Запорожье

В кабине «стрекозы»

Бабин Евлампий Иванович родился 20 ноября 1932 г. в селе Золотаревка Кировоградской области. Окончил Запорожский аэроклуб и Чкаловское 1-е авиационное училище летчиков им. К.Е. Ворошилова. Летал на По-2, Як-12, Як-18, Ил-10, МиГ-15, Ан-2, Ка-15, Ка-18 и Ка-26. Общий налет 11800 ч. Кавалер ордена «Знак Почета».

Впервые мне довелось увидеть самолет в возрасте 6-7 лет в с. Глобино около Кременчуга. Там проходил авиапраздник с катанием на самолете, и моему отцу повезло полетать. Прекрасно помню, каким восторженным он выглядел после посадки. Да и мы, дети (а было нас шестеро) тоже ходили гордые и важные – еще бы, не у каждого в то время папа летал на самолете. А потом была война и оккупация – самое черное время в моей жизни.