Авиация и время 2014 04

Автор возле МиГ-15бис. Белоруссия, аэродром Жабчицы, 1957 г.

Пилот В. Старовойтов в кабине Ка-15М. 4 октября 1964 г.

Закончилась моя служба в апреле 1960 г., когда нам объявили о сокращении (хрущевские «миллион двести», по числу уволенных в запас). До поступления соответствующего приказа мы месяца три собирали грибы, ловили рыбу, играли в волейбол и… получали довольствие. Потом стали разъезжаться. Я с женой поехал в Запорожье, где в течение полугода, как сокращенный офицер, получил однокомнатную квартиру в новостройке.

Предстояло начинать новую жизнь и найти новую работу. Люди были нужны везде, но мне очень хотелось летать. Написал заявление в 100-й авиаотряд ГВФ. Желающих попасть туда оказалось много – более сотни, но мне повезло, и в конце августа после медкомиссии и собеседования стал пилотом Аэрофлота. Пройдя в Киеве переучивание на Як-12, с весны 1961 г. начал работать. Сначала возил почту и грузы по области, позже получил допуск для перевозки пассажиров, а вот до «химии» на «Яке» так и не «дорос».

Может показаться, что работа по опрыскиванию полей проста. Да, в ней нет ничего сложного, но рабочая высота при опрыскивании всего-то 5 м при скорости 150-160 км/ч. Чуть замешкался, и полный рот земли. Кроме того, авиахимработы (АХР) подразумевали длительный отрыв от базы (читай, от зоркого ока начальства) и полную самостоятельность, которой молодые пилоты не всегда могли правильно распорядиться. Поэтому на «химию» летчики попадали только после определенного и довольно значительного налета с почтой, грузами и пассажирами.

В 1962 г. переучился в Киеве на Ан-2 и начал летать вторым пилотом. Против Як-12 «Антон» казался очень солидным самолетом, и востребованы эти машины были на порядок выше. Бывали дни, когда приходилось налетывать по 8 ч (дневная санитарная норма). Например, утренний и послеобеденный рейсы Запорожье-Донецк-Ростов-на-Дону и назад. Летали также в Николаев, Херсон, Одессу, Харьков и по области. А как вам рейс на Ан-2 Запорожье-Черновцы? Без промежуточных посадок 6 ч в воздухе. Пассажиры ложились на землю сразу после выхода из «лайнера». Тем не менее, Ан-2 практически всегда летал полностью загруженным. Летом был интересный рейс Запорожье-Кирилловка9*. Утром, прилетев в Кирилловку, пилот связывался с диспетчером аэропорта Мелитополь и начинал «челночить» между этими аэродромами – там менее 40 км по прямой. Минимум 3-4 рейса с отдыхающими делали утром и столько же после обеда. Летали, пока были пассажиры, а вечером отправлялись назад, в Запорожье. Кстати, люди ориентировались не на расписание, в котором рейса Мелитополь-Кирилловка не было, а на живую очередь.

Еще мне очень нравились полеты в райцентры нашей области на всевозможные праздники. Часто они проводились с разбрасыванием листовок и катанием на самолете. Обычно мы с кассиром прилетали на такую площадку и начинали работать: он продает билеты, я катаю. Два круга над городком и на посадку. Стоило все удовольствие 1 руб. с человека. За день могли прокатить и 100, и 200 человек – так популярно это было в те годы. Да и рейсы по расписанию «порожними» никогда не проходили – билеты стоили дешево. В памяти сохранились цены на них: до Ново- Николаевки – 1,5 руб., до Гуляй-Поля – 2, до Бердянска – 4, до Донецка – 6.

На Ан-2 мне уже доверили «химию». На себе прочувствовал все «прелести» этой работы: и химикатами надышался, и на «бреющем» налетался. Да и выполнить на опрыскивании 40-50 полетов за световой день просто физически тяжело (они же скоротечные – до 10-12 мин максимум).

Как-то осенью 1963 г. встретил меня командир звена вертолетов нашего отряда Евгений Сухоносенко и спросил, не хочу ли освоить Ка-15. Тогда на них делалась особая ставка. Сначала подкупала возможность обходиться без аэродромов, а когда обнаружилось, что при опрыскивании с вертолета за счет завихрения от винтов химикаты попадали не только на верхнюю, но и на нижнюю сторону листа, АХР сделали одним из приоритетов в их использовании.

Новое всегда интересно, да и материальная выгода была значительная – доплата за час налета на вертолете у командира экипажа составляла 5 руб. (у командира Ан-2 всего 2 руб.) Я согласился на переучивание, хотя и думал перед этим крепко. В те годы на вертолетчиков смотрели как на камикадзе – такими «сырыми» еще были винтокрылые машины. Хотя наши первые пилоты вертолетов Н. Мироненко, В. Грак, Е. Сухоносенко и В. Старовойтов совсем не были похожи на обреченных.