Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Многие авиационные полки в ходе перебазирования в район боевых действий оставили на своих базовых аэродромах автофотолаборатории. Обработка материалов фотографирования и зарядка кассет осуществлялись в не оборудованных должным образом помещениях или в автофотолабораториях других авиационных полков, что сказывалось на времени обработки и качестве фотоматериала. Например, 16-й скоростной бомбардировочный авиационный полк обрабатывал свои фотоматериалы в автофотолаборатории 41-го авиационного полка, которая находилась в 12 км от расположения полка, что затрудняло своевременную доставку и обработку фотоматериалов. В свою очередь это приводило к потере ценности разведывательных данных^[166]. Кроме того, на качество полученных фотоматериалов влияло состояние расходных материалов, которые в большинстве своем имели истекший срок годности^[167].

К тому же несовершенство системы обогрева автофотолабораторий не позволяло добиться высокого качества и своевременной обработки фотоматериалов при низкой температуре воздуха^[168].

В целом же воздушная разведка оказывала положительное влияние на повышение эффективности боевых действий ВВС. Кроме исправления и уточнения карт на основании результатов фоторазведки изготавливались фотосхемы, которые представлялись командованию армий и корпусов.

Дешифрированные и размноженные аэрофотоснимки передавались артиллерийским частям, разрушавшим долговременные укрепления противника. Объекты с дешифрированных фотосхем группой топографов наносились на карту масштаба 1:20 000, а отдел военно-топографической службы фронта издавал карты тиражами до 1500 экземпляров каждого листа^[169].

Материалы фоторазведки в виде изданных карт с нанесенными объектами обороны противника использовались командованием дивизий, корпусов и армий, а также фронта, начальниками артиллерии армий и корпусов, начальниками инженерной службы и непосредственно войсками.

Аэрофоторазведкой была вскрыта значительная часть системы обороны противника, большинство сооружений укрепрайонов (около 60 %), отсечные позиции и тыловые рубежи. Доведение этих данных до командования способствовало осуществлению прорыва обороны противника и дальнейшему наступлению войск Красной армии как на Карельском перешейке, так и на других направлениях.

Организация и ведение воздушной разведки в ходе войны непрерывно совершенствовались. Если в начале боевых действий на каждый экипаж разведывательной авиации группировки ВВС РККА приходился участок фронта, равный 32 км, то в дальнейшем – по прибытии разведывательных частей и подразделений в состав действующих армий, протяженность участка фронта уменьшилась более чем в 3 раза (приложение 31).

Выполнение задач воздушной разведки стало организовываться, как правило, под прикрытием истребителей. На прикрытие одного звена самолетов-разведчиков СБ или ССС обычно выделялось звено истребителей. Если маршрут полета разведчиков проходил вблизи вскрытых зон действия истребителей противника, то на прикрытие звена выделялось до двух звеньев истребителей.

Вследствие малочисленности и слабой технической оснащенности разведывательной авиации армий уже в самом начале войны возникла необходимость часть задач по ведению разведки в интересах командования всех степеней переложить на боевую авиацию. Из анализа, данных, приведенных в приложении 32, видно, что даже при увеличении количества штатных подразделений и частей разведывательной авиации в составе армий продолжался рост числа подразделений и частей боевой авиации, привлекавшихся к выполнению задач разведки. Это происходило в связи с нехваткой разведывательных данных, получаемых от штатных экипажей самолетов-разведчиков. Боевая авиация, как показали исследования, стала в то время основным средством оперативной и одним из главных средств тактической разведки^[170].

Однако организация воздушной разведки с привлечением боевой авиации как в глубине обороны противника, так и в прифронтовой полосе, попутно с выполнением боевых задач, не дала ожидаемых результатов. Причинами этого являлись: полеты бомбардировщиков на больших высотах: привязанность к определенным районам действий, маршрутам полета и строю группы^[171].

При организации воздушной разведки командование ВВС все более учитывало способность противника искусно проводить мероприятия по маскировке. Умелое использование природных условий для естественной маскировки, а также применение всеми родами войск противника технических средств маскировки требовали от производивших разведку экипажей высокой выучки, хитрости и умения тактически грамотно вскрыть и оценить наблюдаемые объекты. К сожалению, не всегда успешно это удавалось. Дело в том, что к ведению разведки не были подготовлены в полном объеме нештатные экипажи истребительной и бомбардировочной авиации.