Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

К концу боевых действий в авиационных частях и на складах осталось 23 858 тонн бомб, что обеспечивало еще 12 вылетов всех ВВС действующих армий. Это значит, что потребности ВВС в авиационных бомбах в целом были удовлетворены. Исключением являлся лишь последний период войны, когда некоторым частям приходилось использовать бомбы мелких калибров из-за задержек в подвозе крупнокалиберных бомб^[195]. Особенно не хватало фугасных авиационных бомб, потребность которых нашей промышленностью была покрыта только на 72 %. Особенно тяжело обстояло дело с поставкой крупнокалиберных фугасных бомб. За все время войны промышленностью было произведено 555 штук фугасных авиационных бомб калибра 500 кг (ФАБ-500), а израсходовано вместе с поступившими со складов 1736 штук^[196]. Это явно не отвечало заявкам авиационных частей и соединений.

В приложении 35 показано соотношение тоннажа поданных авиационных бомб и израсходованных боеприпасов авиационными частями. Из приведенных данных видно, что расход фугасных авиабомб крупного калибра был интенсивнее подачи. В приложении 36 показана разница между поданными и израсходованными бомбами за время боевых действий. Следует отметить, что если в количественном выражении расход осколочных бомб был равен 49 % от подачи, то по тоннажу он составил 66 %, зажигательных бомб по количеству – 31 %, а по тоннажу – 75 %. Из этого следует, что прорыв укрепленных полос в обороне противника потребовал применения большого количества прежде всего крупнокалиберных бомб^[197].

В 1939 г. до начала боевых действий в Ленинградском военном округе обычным порядком создавались запасы горючего на постоянных и оперативных аэродромах. Всего завезено горючее на 61 аэродром. Запасы горючего ВВС ЛВО обеспечивали 6 вылетов всех ВВС округа.

При организации завоза ГСМ на оперативные аэродромы ощущалась острая нехватка свободных емкостей на аэродромах и автомашин, оснащенных контейнерами для перевозки топлива. Особенно не хватало емкостей для хранения топлива на оперативных аэродромах ВВС северных армий.

Не менее сложной являлась проблема с обеспечением авиационного тыла емкостями для хранения и накопления запасов ГСМ на оперативных аэродромах. Ее удалось решить только к концу боевых действий, путем переброски емкостей большой кубатуры с аэродромов других военных округов.

Перевозка ГСМ для авиационных частей на Карельском перешейке, а также для авиационных частей ВВС 15, 8 и 9-й армий осуществлялась по Кировской железной дороге. Система перевозки была построена по принципу постоянного потока железнодорожных цистерн. В связи со значительным удалением окружных складов от аэродромов (станций снабжения) в частях иногда существенно снижался запас бензина. Он доходил порой до одного вылета части^[198].

Как установлено в ходе исследования, в целом же потребность авиации в горючем была в основном удовлетворена. Авиационному тылу ВВС РККА удалось это сделать главным образом за счет заранее созданных запасов, большого количества нелетных дней, ограничивших боевую деятельность авиационных частей, и благодаря быстрому окончанию войны^[199].

Обеспечение самолетов всех типов запасными частями производилось через окружной склад № 15. В совершенно недостаточном количестве запасные части поступали из центрального склада № 1. Запасных частей катастрофически не хватало для нормальной эксплуатации самолетов даже в условиях мирного времени. О накоплении запасов на окружном складе не было даже и речи. К началу боевых действий отсутствовали ходовые запчасти к самолетам истребительной авиации и ДБ-3. Что касается запасных частей к самолетам Р-5, ССС и Р-Зет, то таковые отсутствовали не только на складах, но уже и не производились промышленностью. При организации тылового обеспечения большое внимание обращалось на поставки моторов к самолетам. Однако решалась эта проблема с большими трудностями. Об этом достаточно убедительно свидетельствуют данные, содержащиеся в приложении 37. Количество авиационных моторов к самолетам разных типов не обеспечивало нормальную боевую деятельность частей ВВС ЛВО (СЗФ).

Из данных, приведенных в приложении 38, видно, что к началу боевых действий обеспеченность оборотного фонда моторов составляла около 70 % от потребного^[200]. Недостаток авиамоторов в частях и полное отсутствие их запасов существенно затрудняли выполнение частями стоявших перед ними боевых задач, поскольку выход из строя авиационных моторов по разным причинам был существенным. Потери моторов всех типов в результате воздействия противника составили 564 единицы. Кроме того, из-за выработки ресурса было отправлено в ремонт свыше 700 моторов. Полностью покрыть такую их убыль тылу ВВС, к сожалению, не удалось^[201].