Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

К началу войны в ВВС ЛВО была предпринята попытка создать и организовать работу ремонтной сети самолетов и моторов. Ремонтная сеть включала стационарные и подвижные авиаремонтные мастерские. Стационарных мастерских было создано тринадцать. Однако только три из них функционировали в соответствии с технологическим процессом. Остальные были размещены в не приспособленных для ремонта зданиях и временных деревянных постройках. Обеспеченность персоналом всех мастерских из-за отсутствия жилищного фонда составляла 70–80 % от штатного количества^[202].

Подвижные авиаремонтные мастерские (ПАРМ) создавались для выполнения несложного ремонта. По одной они придавались каждому авиационному полку без личного состава. Штаты личного состава ПАРМ заполнялись из личного состава частей. В большинстве случаев этот личный состав не был подготовлен для осуществления сколько-нибудь сложного ремонта.

Все виды сложного ремонта выполнялись заводскими бригадами, работавшими в авиационных частях. В помощь этим бригадам из числа технического состава авиационной части выделялись техники и мотористы.

В приложении 39 показано количество самолетов, отремонтированных всеми имевшимися ремонтными подразделениями и мастерскими ВВС СЗФ. Основная тяжесть ремонтных работ легла на технический состав ПАРМ. Подвижными мастерскими было отремонтировано 1078 самолетов, в то время как стационарными – 532 самолета. Соотношение результатов полевого и стационарного ремонта показывает, что ремонт самолетов металлической конструкции даже зимой целесообразнее было производить силами ПАРМ. Правда, для успешной их работы требовалось: во-первых, увеличить их количество в авиационных частях и соединениях; во-вторых, снабдить достаточным количеством инструментов; в-третьих, обеспечить их квалифицированным техническим составом^[203].

Говоря об организации и проведении ремонтных работ, нельзя не отметить мужество и героизм руководителей и всего личного состава ремонтных организаций. Как установлено в ходе исследования, ремонт матчасти производился обычно в трудных условиях Заполярья при низкой температуре, доходившей до 43 °C ниже нуля. Подготовленных помещений для работ и отдыха личного состава не было, работы производились под открытым небом, и лишь частично – в палатках и временных домиках.

Снабжение ВВС ЛВО медицинским кислородом до начала боевых действий было организовано с ленинградского кислородного завода «Красный автоген № 2». Производственная мощность этого завода вполне обеспечивала поставки кислорода для всех частей ВВС ЛВО в условиях мирного времени. Для удовлетворения частей ВВС кислородом в военное время была налажена работа кислородной железнодорожной станции, дислоцировавшейся в Кречевицком гарнизоне. По своей мощности она обеспечивала потребность в кислороде одной авиационной бригады.

Сложнее обстояло дело с обеспечением медицинским кислородом авиационных частей, расположенных в Архангельске, Мурманске, Мурмашах и Эстонии. Объяснялось это большой удаленностью этих частей от основных источников снабжения медицинским кислородом и ограниченным количеством кислородных баллонов, которых не хватало даже для обеспечения авиационных частей в мирных условиях^[204].

Существенные недостатки были допущены при организации снабжения частей ВВС ЛВО аэронавигационным имуществом и электроприборами. Этот вид имущества Главным управлением авиационного снабжения (ГУАС) Красной армии отпускался маленькими партиями и, к сожалению, нерегулярно. Все авиационные части как до начала, так и в ходе войны ощущали острую потребность в различных приборах. Особенно дефицитными были: валики звеньевые, тахометры электрические, термометры электрические, манометры, динамо-машины и другие приборы, постоянно необходимые для самолетов.

Анализ документов, характеризующих объем, интенсивность и своевременность материального обеспечения, показал, что наиболее узкими местами тылового обеспечения ВВС в Советско-финляндской войне являлись:

Во-первых, тыл ВВС нуждался в складах, в том числе и окружных. Работа единственного имевшегося окружного склада, находящегося к тому же в течение всей войны в штатах мирного времени, была парализована резко увеличившимся потоком грузов. Промежуточные и армейские головные авиационные склады, призванные обеспечить бесперебойную работу авиационных баз, были созданы лишь к концу войны. В результате у командования отсутствовала возможность регулировать запасы материальных средств в авиационных базах и на аэродромах.