Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Анализ архивных документов позволил сделать вывод, что авиационные подразделения, выполнявшие боевые вылеты в ночное время, оказывались стесненными в маневре при атаке цели. При обнаружении цели, находящейся в стороне от линии пути, ведущий из-за боязни растерять ведомых при резком довороте на цель либо плавно доворачивал на нее, и в таком случае противник, услышав шум мотора, тушил огни, и цель становится невидимой, либо совсем не выходил на нее, и цель оставалась без воздействия^[323].

Действия авиации в различных физико-географических и климатических условиях на советско-финляндском фронте оказывали влияние на осуществление взаимодействия, которое на каждом из направлений имело свои особенности.

Взаимодействие авиации с наземными войсками Красной армии в ходе войны осуществлялось на всех направлениях действий войск. Авиационными командирами и штабами в ходе боевых действий проводились мероприятия, обеспечивавшие тесное взаимодействие авиации с наземными войсками. Наиболее эффективными из них являлись: направление в штабы стрелковых корпусов постоянных делегатов связи из числа оперативных работников штабов ВВС армий, авиационных бригад и полков; налаживание дублированной связи (телеграф, телефон, радио) со штабами стрелковых корпусов; согласование и увязка плана боевых действий ВВС по времени, по месту и по объектам с действиями артиллерии, стрелковых частей и соединений; разработка сигналов, обозначавших расположение переднего края наземных войск днем и ночью, а также сигналы опознавания своих самолетов в воздухе; разработка способов целеуказаний артиллерией объектов в оборонительной полосе противника, подлежавших воздействию авиации; выезд летного состава, в период подготовки операции, в расположение наземных войск с целью изучения расположения противника и начертания его переднего края; снабжение летчиков, штурманов и командиров наземных частей и соединений картами крупного масштаба (1:20000) с нанесенной на них единой нумерацией объектов, вскрытых в результате аэрофотосъемки, укреплений противника; постоянное, взаимное и своевременное информирование о вылетах и объектах действия авиации, о действиях наземных войск, а также о результатах действий авиации по объектам на переднем крае противника; закрепление за авиационными частями и соединениями отдельных участков фронта для боевых действий, что способствовало лучшему изучению летным составом района боевых действий.

На Карельском перешейке до середины января 1940 г. боевое взаимодействие между ВВС 7-й, 13-й армий и ВВС СЗФ с наземными войсками практически не осуществлялось. Авиация в этот период выполняла задачи по уничтожению резервов противника в тактической глубине не ближе 6–8 км от линии боевого соприкосновения и срыву перевозок по железным и грунтовым дорогам. В условиях стабильного фронта не было необходимости в организации тесного взаимодействия авиации с наземными войсками.

Со второй половины января 1940 г. ситуация изменилась. Командованием СЗФ перед авиацией была поставлена задача по обеспечению прорыва наземными войсками укрепленного района противника путем сосредоточения основных усилий главным образом бомбардировочной авиации на переднем крае главной оборонительной полосы противника на глубину 6–8 км. С этого момента и до окончания войны боевые действия армейской авиации на Карельском перешейке проводились уже в тесной увязке с действиями наземных войск^[324].

Действия ВВС других армий осуществлялись в интересах наземных войск и в тесном взаимодействии с ними уже с началом боевых действий, причем наиболее активно в интересах наземных войск действовала истребительная авиация. Этому способствовало отсутствие на этих направлениях активного воздушного противника. В результате на решение задач в непосредственном взаимодействии с наземными войсками было затрачено преобладающее количество вылетов истребительной авиации. Так, в 14-й армии на это было израсходовано 87,7 % всех вылетов истребителей, в 9-й армии – 88,5 %, в 8-й армии – 83,8 %, а в 15-й армии – 78,9 %. Взаимодействие в первую очередь организовывалось с теми частями и соединениями армий, которые действовали на главных направлениях^[325].

Инициатива в установлении связи и осуществлении взаимодействия ВВС с наземными войсками за весь период боевых действий принадлежала командованию ВВС армий, которое по собственной инициативе высылало в штабы всех стрелковых корпусов постоянных делегатов связи из числа оперативных работников штабов ВВС армии, авиационных бригад и авиационных полков.

Делегаты связи подчинялись начальнику штаба ВВС армий, как это было, например, в 8-й армии, либо командирам авиационных групп, как практиковалось в 9-й армии. Последнее объясняется тем, что часть боевой авиации 9-й армии, в соответствии с обстановкой, была сведена в оперативные группы для оказания поддержки соединениям наземных войск, действовавшим разобщенно на разных направлениях^[326].