Авиация России и санкции

Привлечение отечественных и зарубежных стартапов для создания конкурентных продуктов авиастроения позволит обеспечить приток санкционных технологий через создание условий для массового производства летательных аппаратов иностранными и отечественными инициаторами новых проектов.

Рисунок 6.12

Удовлетворение спроса на воздушные суда и наземную инфраструктуру местных коммерческих воздушных перевозок позволит обеспечить дополнительную загрузку магистральной авиации за счёт дополнительного притока пассажиров местных авиалиний.

Развитие малой авиации позволит национальной авиационной системе перехватить стратегическую инициативу в развитии новых сегментов рынка пилотируемой и беспилотной авиации, стимулировать приток поисковых НИР, обеспечить выявление и продвижение талантливых конструкторов, инженеров и специалистов по управлению авиасистемой.

Низкий платёжеспособный спрос сформировал условия для создания и производства дешёвых летательных аппаратов и наземной инфраструктуры для внутреннего рынка. Решение этой задачи обеспечит формирование системы новых экспортных продуктов для рынков BRICKS и развивающихся стран.

По мере развития инновационных проектов лёгких летательных аппаратов появится возможность использовать их мощности для производства комплектующих 2–4 уровня кооперации для тяжёлой гражданской и военной авиации.

Очевидно, что радикальное увеличение количества используемой авиатехники не может не отразиться на статистике авиационных происшествий и катастроф. Сохранятся и многочисленные противоречия, и конфликты интересов, препятствовавшие до настоящего времени развитию лёгкой коммерческой авиации.

Экспериментальная авиация в международную статистику авиапроисшествий не попадает, тем более что эксперимент будет осуществляться с использованием лёгкой пилотируемой и беспилотной авиации, которая в принципе не учитывается в статистике авиапроисшествий ICAO. Существование экспериментальной авиации в качестве отдельного вида авиации, с точки зрения мировой практики, довольно экзотично, но данная экзотика при правильном её использовании может создать существенное конкурентное преимущество для развития российской авиационной системы.

Рисунок 6.13

Рисунок 6.14

Развитие малой авиации позволит национальной авиационной системе перехватить стратегическую инициативу в развитии новых сегментов рынка пилотируемой и беспилотной авиации, стимулировать приток поисковых НИР, обеспечить выявление и продвижение талантливых конструкторов, инженеров и специалистов по управлению авиасистемой.

Рисунок 6.15

Низкий платёжеспособный спрос сформировал условия для создания и производства дешёвых летательных аппаратов и наземной инфраструктуры для внутреннего рынка. Решение этой задачи обеспечит формирование системы новых экспортных продуктов для рынков BRICKS и развивающихся стран.

По мере развития инновационных проектов лёгких летательных аппаратов появится возможность использовать их мощности для производства комплектующих 2–4 уровня кооперации для тяжёлой гражданской и военной авиации.

Очевидно, что радикальное увеличение количества используемой авиатехники не может не отразиться на статистике авиационных происшествий и катастроф. Сохранятся и многочисленные противоречия, и конфликты интересов, препятствовавшие до настоящего времени развитию лёгкой коммерческой авиации.

Например, предложенный подход к развитию Опытного района не повлияет на существующие финансовые и материальные потоки, соответственно, практически никак не скажется на их бенефициарах, а также на развитии противоречий и конфликтов интересов (рисунок 6.15). Привлечение инвестиций для развития Опытного района предполагается провести в два этапа.

Развитие Опытного района позволит (рисунок 6.16):

— внедрить комплексные решения по организации пилотируемых и беспилотных коммерческих воздушных перевозок и удовлетворить платёжеспособный спрос на воздушные перевозки;

— сформировать пакет заказов на новые воздушные суда от заинтересованных юридических и физических лиц;

— сблизить российскую и международную системы сертификации;

— обеспечить легитимное применение новых лёгких пилотируемых и беспилотных воздушных судов;

— сблизить российскую и международную систему подготовки авиационного персонала;

— обеспечить решение проблемы подготовки кадров для полётов в труднодоступных районах.

Рисунок 6.16

Основными результатами проведения эксперимента станут:

— выполнение поручений Президента РФ в части обеспечения доступности авиационных перевозок, особенно в труднодоступных районах страны;

— формирование условий для притока частных инвестиций в авиастроение;

— создание и «раскатка» новых авиамаршрутов для последующей рентабельной эксплуатации на них Л-410, ТВС-2ТС/МС, ИЛ-114, SSJ и другой авиатехники;

— стимулирование локализации лучших мировых проектов малых самолётов и вертолётов;

— массовая подготовка лётного персонала без дополнительного бюджетного финансирования;

— формирование новой бизнес-модели авиакомпаний, обеспечивающих местные и региональные воздушные перевозки;