Авиация России и санкции

Многочисленные операторы освоения бюджетных средств (претенденты на роль операторов) ведут жёсткую борьбу по сохранению или получению дополнительных бюджетных потоков, непрерывно генерируя соответствующие иллюзии и мифы. Первостепенным требованием к топ-менеджменту организаций авиационной системы является его лоббистская эффективность, обычно зависящая не от базового образования и опыта работы, а от текущего места во властных коридорах и способности обосновать лоббируемый проект ссылками на его военно-политическую актуальность, владение символами прошлого или выгодными анкетными данными потенциальных исполнителей. Профессиональные лоббисты блестяще адаптировались к динамично изменяющимся требованиям чиновников и отчётливо осознают опасность появления производителей конкурентоспособной техники, так как лоббистский потенциал последних окажется подавляюще высоким.

В стремлении к максимизации объёма госзаказа широкое распространение получила реваншистская мифология, ориентированная на более агрессивный изоляционизм, нежели было во времена СССР. Её суть сводится к тому, что: «в создании конкурентоспособной продукции и успешном освоении мирового рынка Россия может опираться только на собственный кадровый, научно-технический и технологический потенциал. В мире в авиационно-космической сфере уже давно сложились научно-технические и производственно-технологические системы под строгим контролем государств, которые между собой и с Россией ведут ожесточённую конкурентную борьбу без каких-либо моральных норм, с нарушением ими же установленных правил или меняя их для выдавливания с рынка и разорения конкурентов… В этой связи любые государственные и корпоративные стратегии, декларирующие возможность занять лидирующие позиции на мировом рынке авиатехники за счёт «встраивания в мировое разделение труда» и «заимствования передовых западных технологий», заведомо обречены на провал. Исторический опыт показывает, что у России всегда есть шанс и реальная возможность внутренне собраться и, опираясь на творческий созидательный потенциал нашего народа, совершить прорыв в будущее…»208.

Если советский изоляционизм базировался на детальном знании авиатехники и технологий конкурентов и потенциальных противников, то современный изоляционизм базируется на дезинформации, профанирующей иностранные разработки. На этой основе оправдывается целесообразность ортодоксального импортозамещения, при котором логичные и прагматичные цели снижения зависимости от иностранных поставщиков подменяются попытками на неопределённый срок продлить агонию отживших структур и затормозить назревшее изменение подходов к управлению авиационной системой. Вместо создания новой техники усилия и финансы направляются на воспроизводство импортозамещаемых позднесоветских технологий, не имеющих долговременной ценности. Военно-политический кризис 2022 года сформировал угрозу дальнейшего усиления влияния реваншистской мифологии на принятие решений.

Всё более широкое распространение получают спекуляции на тему, что «до тех пор, пока отраслью будут рулить экономисты, финансисты и прочие юристы, ничего хорошего не будет. Во главе всех процессов по созданию самолётов должен стоять конструктор либо производственник — человек, который мыс-лит этими категориями»209. Авиастроение — отрасль с длительными циклами разработки, сертификации и производства продукции. В настоящее время мы видим результаты реализации стратегии, заложенной более десятилетия назад людьми с безупречными анкетными данными «конструкторов либо производственников», обещавшими уже в 2015 году продавать МС-21. Это не значит, что результат работы «экономистов, финансистов и прочих юристов» гарантированно будет лучше, это значит лишь то, что указанный результат мы сможем оценить существенно позже, а сейчас мы видим результат работы руководителей с идеальными анкетами.

Как показывает практика, сами по себе анкетные данные ничего не гарантируют, даже если в них содержится информация об опыте работы в советском авиастроении: