Базис. Украина и геополитика

Переговоры о «Трансатлантическом торговом и инвестиционном партнерстве» (Transatlantic Trade and Investment Partnership, TTIP, ТТИП) в 2013–2016 гг. между США и ЕС были провалены, и результатом стал Brexit в Великобритании в 2016 г. То есть под влиянием геополитического фактора разности между платформами в экономическом плане американской геополитической платформе не удалось стать равноценным и взаимовыгодным рынком для западной части Евразийской платформы. Слишком большие экономические противоречия, диктуемые географией. Именно из-за этого в Великобритании, как морской державе, аналогу США, произошел Brexit, и Великобритания вышла из ЕС под лозунгом «вернем себе контроль». Факт неподписания этого соглашения (ТТИП) говорит о понимании разности геополитического расположения, разности экономики, разности и их влиянии на транспортные коммуникации. Факт выхода Великобритании из ЕС и неподписания документов о всеобъемлющем взаимодействии в экономике (ТТИП), переговоры по которому длились более трех лет, говорит о понимании выгод и убытков, которые несет геополитическое расположение на разных платформах. По сути США и морским державам не удалось экономически вырвать ЕС из выгод геополитического положения на Евразийской геополитической платформе. Почему? Потому как это банально невыгодно Германии, Франции и прочим ближайшим странам, а компенсации Вашингтона не перекрывают такого геополитического отрыва их экономик. То есть взаимное раскрытие рынков и экономик ЕС и Америки невыгодно ни тем, ни другим в самых различных отраслях. И это диктует, прежде всего, географическое положение, разные геополитические платформы. Экономические отрасли на разных платформах по разные стороны океана развиваются не одновременно и однообразно. Иногда они требуют дотаций, а порой приносят неравноценные прибыли или убытки. Регуляция всего этого часто невозможна в нынешних технологиях, поэтому то, что выгодно Европе, не всегда выгодно США и наоборот. Вот почему ТТИП не были подписаны. Великобритания, как морская держава, экономически близкая к морской парадигме контроля коммуникаций, идентичная и близкая США, вынуждена была покинуть ЕС, чтобы «вернуть контроль». Да, позже были подписаны CETA (более узкий аналог ТТИП) и еще несколько прочих, но даже они до сих пор не реализованы, не в стадии действия и требуют дальнейшего продвижения и урегулирования, что очень сомнительно в принципе. То есть понимание экономической разности, которую несет место, уже есть в элитах континентальной Европы.

Мало того, аналогичные переговоры США со странами Тихоокеанского региона (Trans-Pacific Partnership, TPP), которые бы сбалансировали «китайскую мировую производственную фабрику», не принесли результатов. Транстихоокеанское партнерство (Trans-Pacific Partnership, TPP) было сформировано в 2008–1013 гг. Ратификация договоров в рамках партнерства проходила более всего в 2018 году, по некоторым вопросам – в 2019 г. Согласно задумке США, партнерство должно было сформировать более глубокие торговые отношения между странами участниками, прежде всего для морской Японии в противовес Китаю. По сути – «вытянуть» часть выгод континентальной азиатской торговли в море, по морской парадигме. Но Си Цзиньпин (Китай) переиграл США в данном торговом партнерстве и сформировал на базе стран АСЕАН – Всеобъемлющее региональное экономическое партнерство (ВРЕП, англ. Regional Comprehensive Economic Partnership, RCEP 2012–2020 гг.). Из-за этого Дональд Трамп вынужден был выйти из договора по TTP в 2016 году, потому как это соглашение несло еще большие риски «открытой» экономики для самих США. То есть и здесь проявились «разности» экономик геополитических платформ, которые не могут быть урегулированы в современных существующих технологиях и взаимодействиях.

Всё это демонстрирует факт того, что лидеры и элиты ведущих стран Евразии стали видеть выгоды геополитического положения Евразии, ее изоляции от влияния морских держав. Подчеркиваю, не просто изоляции, а изоляции от влияния морских держав, уменьшения прибыльности контроля морских держав над окружающими Евразию морскими коммуникациями.