Безумные идеи. Как не упустить кажущиеся бредовыми идеи, способные выигрывать войны, искоренять болезни и менять целые отрасли

Трипп предложил Хьюго Лойтерицу – радиоинженеру из электронной компании RCA – уволиться и перейти к нему в Pan Am. Трипп знал, что Лойтериц разработал портативный радионавигатор для самолетов, но в RCA эту идею отвергли. Лойтерицу был 31 год. Предложение Триппа его заинтересовало, но у него была постоянная работа и молодая жена.

– У вас всего несколько самолетов, – сказал Лойтериц Триппу. – Этого недостаточно, чтобы я мог работать на полную ставку.

– У нас будет большой флот самолетов, – заверил его Трипп. – В следующем году мы начинаем рейсы в Латинскую Америку, а потом предстоят полеты через Атлантический и Тихий океаны. (Триппу в ту пору было 28 лет, и с момента основания им компании едва прошел год.)

Лойтериц уволился из RCA и перешел к Триппу. Ему показали его новое рабочее место – стул. Стола не было, поэтому приходилось работать на коленях. В течение года Лойтериц представил Триппу последнюю часть головоломки. К концу 1929 года Pan Am располагала 25 наземными принимающими станциями, которые контролировали движение 60 самолетов, каждый из которых был снабжен первыми в отрасли сверхлегкими навигационными радиоприборами. В том году Pan Am перевезла 20 728 пассажиров в общей сложности на 2 752 880 миль. Маршруты охватывали 60 аэропортов в 28 странах. Самолеты больше не пропадали в море. Pan Am стала крупнейшей международной авиакомпанией в мире.

Теперь Триппу осталось добавить к общей картине последний элемент – гламур. Осенью 1929 года Линдберг со своей женой Энн и Трипп со своей женой Бетти устроили турне по Латинской Америке на борту S-38. Жены, одетые во все белое, подавали чай. Мужья в летных очках фотографировались с политическими деятелями. Толпы людей оказывали восторженный прием обеим супружеским парам в каждом городе. Интерес еще более возрос, когда оказалось, что плохое самочувствие Энн Линдберг по утрам объясняется вовсе не воздушной болезнью. Общественность следила за ее беременностью, словно речь шла о прибавлении в королевской семье.

Опасный водоворот успехов

Стратегия Триппа по поддержке безумных идей типа П и ставка на количественную экспансию с добавлением маркетингового гламура блестяще себя оправдывала. Технические усовершенствования снижали расходы, позволяя инвестировать больше денег в дальнейшее развитие технологий. Самолеты становились больше, расстояния – длиннее, сроки доставки пассажиров – короче. Водоворот успехов постоянно вовлекал в себя все новые франшизы, благодаря чему Трипп все больше опережал конкурентов. Это приносило ему еще больше славы и известности. Позднее аналогичные водовороты успехов сопровождали многие ведущие технологические компании века: и Polaroid, и IBM, и Apple. Безумные идеи типа П питают растущую франшизу, которая порождает еще больше идей типа П. По мере увеличения инерции движения все заметнее становится туннельный характер зрения. Руководители видят свою задачу только в том, чтобы колеса крутились все быстрее.

С каждым новым оборотом самолеты Pan Am становились больше, так же как ее влияние и амбиции Триппа. Путешествия между Старым и Новым Светом переставали быть привилегией элиты. Pan Am готова была замахнуться на доступные каждому полеты за океан продолжительностью не более суток.

Трипп начал разрабатывать планы полетов через Атлантику – самый востребованный воздушный маршрут. Каждый год миллион пассажиров и 35 тысяч тонн грузов перевозились за океан морским путем, который занимал десять дней. По сравнению с этим пассажиропотоком латиноамериканские направления Pan Am представлялись чем-то незначительным. Однако четыре года переговоров по согласованию правил полетов в соответствии с европейскими нормами закончились ничем. Соглашение не было подписано. Трипп переключил свое внимание на Тихий океан. Даже коммерческие полеты через Атлантику считались амбициозной и очень сложной задачей. Мысль о том, чтобы летать через Тихий океан, воспринималась как самоубийственная. Самый длинный в мире воздушный маршрут между Африкой и Бразилией составлял 1865 миль. Трипп задумал доставлять пассажиров – не только почту – на расстояние 8700 миль. Широко освещавшийся в печати первый беспосадочный перелет всего лишь на Гавайи, состоявшийся за пару лет до этого, закончился тем, что три из шести участвовавших в нем самолетов упали в океан. А ведь это было далеко не самое трудное. На участке между Гонолулу и Китаем, длина которого в два раза превышала ширину Атлантики, не было ни одного места для дозаправки. Имевший самую большую дальность полета самолет Сикорского S-42 с полной загрузкой мог одолеть всего одну пятую этой дистанции.

Когда Трипп публично заявил, что Pan Am намерена совершать рейсы в Китай, два члена совета директоров подали в отставку, поскольку были твердо убеждены в том, что Трипп приведет компанию к трагедии. Председатель федеральной комиссии по надзору за авиацией, будучи другом Триппа, предложил выход из положения: правительство по соображениям безопасности запретит эти полеты, и Трипп сможет сохранить лицо. Трипп отверг это предложение.