Безумные идеи. Как не упустить кажущиеся бредовыми идеи, способные выигрывать войны, искоренять болезни и менять целые отрасли

Там они узнали про экспериментальный двигатель высокого давления, который выдавал на 50 процентов больше мощности при резком повышении эффективности по расходу топлива. Это позволяло решить проблему. Но двигатель был еще далек от готовности, и работа над ним шла по секретному заказу военного ведомства.

Трипп попросил основателя и председателя правления компании Фредерика Ренчлера ускорить работы по разработке нового двигателя, обещав, что он уладит это дело с военными. В ответ последовал решительный отказ. Двигатель был еще экспериментальным, а у Ренчлера и без того хватало заказов на серийную продукцию.

И тогда Трипп совершил маленькое чудо – последнее, но, пожалуй, самое главное в своей карьере. Три крупнейших производителя в мире, возглавляемые легендарными предпринимателями и бизнесменами, ответили ему отказом. Но он убедил их поменять свое решение.

Первым делом Трипп вступил в переговоры с британским производителем двигателей Rolls-Royce. Эта компания работала также над секретным реактивным двигателем нового поколения. Как и планировал Трипп, Ренчлер пронюхал об этих переговорах и созвал у себя в Pratt & Whitney срочное совещание. Может ли Pratt & Whitney позволить себе упустить заказ Pan Am? В состоянии ли компания ускорить конструкторские работы?

Вскоре после этого Трипп позвонил Ренчлеру и сообщил, что у него есть новое предложение: Pan Am будет покупать двигатели напрямую. Авиакомпания покупает двигатели, не имея самолетов, на которые их надо устанавливать? Совершенно верно. И Трипп готов сделать заказ на 120 штук общей стоимостью 40 миллионов долларов (для 1950-х годов это была огромная сумма – четверть всех годовых доходов Pan Am). Ренчлер принял окончательное решение: да, Трипп получит свои двигатели.

В качестве следующего шага Трипп полетел в Сиэтл. Готов ли Boeing построить нужные ему самолеты, раз у него уже есть для них двигатели? Если нет, он будет искать в другом месте. Президент компании Билл Аллен не клюнул на блеф Триппа. Ответ по-прежнему был отрицательным. И тогда Трипп полетел в Санта-Монику. Готов ли Douglas построить самолеты с учетом наличия двигателей? Здесь поняли, что, имея двигатели, Трипп пойдет ва-банк и все равно найдет где-нибудь производителя. В этом случае он может оказаться владельцем лучших самолетов в мире. И Douglas дал согласие на строительство самолета DC-8 в соответствии с проектом Триппа. Трипп заказал 25 самолетов, но попросил руководство компании пока воздержаться от оглашения этого факта.

Он полетел обратно в Сиэтл, встретился с командой Boeing и согласился на их предложение купить 20 небольших самолетов модели 707, непригодных для трансатлантических перелетов. При этом Трипп ни словом не обмолвился о заказе в компании Douglas. Boeing праздновал победу: им все же удалось уговорить невероятно упрямого Триппа проявить благоразумие.

А затем Трипп выпустил два пресс-релиза одновременно. Четырнадцатого октября 1955 года Аллен и Дуглас открыли Wall Street Journal и узнали о заказах друг друга. Президент Boeing позднее говорил, что почувствовал себя «словно жертва землетрясения». Его новый самолет вмиг оказался устаревшим. Послание Триппа было предельно понятно каждому, кто прочел газету: 25 заказов на превосходящий во всех отношениях самолет «Дуглас» – и 20 заказов на не дотягивавший по многим показателям «Боинг». Аллен позвонил Триппу и уступил. Он согласился переделать конструкцию. Boeing не может себе позволить строить самолеты второго класса.

Теперь оба производителя конкурировали между собой, чтобы создать лучший самолет, отвечавший замыслам Триппа. Другие авиакомпании отказались от своих контрактов на закупку винтовых самолетов и тоже переключились на новую реактивную технику. Трипп отважился, пожалуй, на самую высокую покерную ставку в истории бизнеса – заказ 45 невиданных реактивных самолетов на 269 миллионов долларов – и выиграл.

Pan Am начинает реактивную эру

Появившись на рынке, «Боинг-707» и «Дуглас DC-8» изменили само представление о путешествиях. Впервые в истории семья среднего класса могла позволить себе полететь на другой континент и оказаться там в тот же день.

Pan Am и Трипп стали первопроходцами реактивной эры, заставляя колесо франшизы вращаться все быстрее и быстрее. К 1965 году, спустя семь лет после первого полета «Боинг-707», объем перевозок вырос более чем на 400 процентов, а чистая прибыль – более чем на тысячу процентов. Трипп присоединил к своему бизнесу гостиничное подразделение и создал сеть отелей Intercontinental, а затем еще и новое направление – реактивную бизнес-авиацию. Он построил самое большое в мире офисное здание на Парк-авеню. Когда ВВС начали искать подрядчиков для создания ракет большой дальности, Трипп занялся и этим, а вскоре организовал аэрокосмическое подразделение своей компании, которое оказывало поддержку лунной программе «Аполлон». В период с 1968 по 1971 год Pan Am приняла 93 005 заявок на бронирование планировавшихся полетов на Луну.

Его франшиза взлетела в буквальном смысле до Луны.