Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"

После испытаний, признанных удовлетворительными, обе партии плит стали считаться принятыми (но их производители не получили премии по 30 долларов с тонны, обещанной им в том случае, если бы плиты не были пробиты снарядами).

29 сентября на полигоне "Индиан Хед" прошли испытания ещё одной 17-дюймовой броневой плиты из партии в 400 т, предназначенной для барбетных башен броненосца "Индиана". По словам "Army and Navy Journal", эта плита дала несколько большее число трещин, чем испытанная несколько ранее, но ни один из двух снарядов не пробил плиты насквозь. Стрельба велась из 12-дюймового орудия. Первый снаряд при скорости 403 м/с углубился в плиту на 394 мм. Второй, со скоростью 440 м/с, проник в плиту и дубовую подкладку на 469 мм.

Чем выше водоизмещение корабля, тем больший вес брони он сможет нести и тем лучше окажется его защита. "Индиана", несмотря на несколько ограниченное водоизмещение, оказалась достаточно хорошо защищенной. Большинство ее броневых плит (за исключением тонких), как и "Мэна" с "Техасом", с лицевой стороны подвергались закаливанию – гарвеизации (harveyizing), или насыщению наружной части углеродом под воздействием высокой температуры, что придавало им повышенную стойкость. Экономия веса за счёт лучшего качества брони позволяла защитить большие площади бортов. Но в целом схема бронирования "Индианы" в основном повторила применённую на двух первых броненосцах: надёжно защищенная цитадель в средней части (для прикрытия погребов боезапаса, машин, котлов, постов управления) и небронированные оконечности. Шагом в лучшую сторону, как выводом из боя при Ялу, стало появление верхнего броневого пояса.

Защита "Индианы" по ватерлинии в средней части корпуса состояла из пояса плит гарвеированной никелевой стали высотой 2,29 м, располагавшегося на 0,92 м выше и 1,37 м ниже грузовой ватерлинии. [2; 6; 11; 9; 10] Длина пояса вдоль борта равнялась 45,72 м. [9; 5] По другим данным, она составляла 45,11 [6] или 45,42 м для "Орегона" [10]. Толщина пояса дифференцировалась: 457 мм на высоте 1,22 м от верхней кромки с постепенным сужением до 203 мм к нижней кромке [2; 6; 11; 10] (до 216 мм, по данным [9; 5]).

Затем пояс шёл внутрь корпуса, направляясь к оконечностям под углом 45° к борту на длину 7,32 м в каждую сторону, и снаружи огибал основания барбетов орудий главного калибра [6], образуя таким образом замкнутую цитадель. Фактически это были уже броневые траверзные переборки (траверзы), получившие в плане более сложную форму и продолжавшие выполнять прежнюю задачу – защищать носовую и кормовую оконечности корабля от продольного огня. Толщина траверзной брони после сопряжения с бортовым поясом составляла 356 мм [10]. По иным данным [11; 9; 5], толщина траверзов равнялась 356 мм только в районах оснований барбетов и постепенно уменьшалась до 127 мм к нижним кромкам [5]. А диагональные участки брони, соединяющие бортовой пояс с траверзами в областях барбетных оснований, были толщиной всего 102 мм [11; 9; 5] в верхних частях с постепенным утоньшением до 64 мм в нижних [11; 5]. Для защиты "Индианы" от поступления воды в случае пробоин от мест соединения пояса с бортовой обшивкой на протяжении небронированных оконечностей практически до штевней устанавливался пояс коффердамов, заполненных водонепроницаемым веществом, сходным по своим свойствам с целлюлозой. [2]

Максимальная длина цитадели с учётом траверзов, выступающих в районе диаметральной плоскости в сторону оконечностей, равнялась 59,74 м. Она закрывала собой все жизненно важные части броненосца: машины, котлы и погреба боезапаса. Сверху главного пояса и траверзов цитадель защищалась плоской стале-никелевой броневой палубой толщиной 70 мм. [6; 11; 9; 5] На "Орегоне" броневая палуба была толще – 82,6 мм. [10]

Вне цитадели броненосец "Индиана" получил защиту из карапасной стале-никелевой броневой палубы толщиной 76 мм, шедшей с уклоном вниз от нижних кромок броневых траверзов к оконечностям. [6; 11; 9; 5] Вдоль бортов она склонялась ниже грузовой ватерлинии на 1,37 м. В образовавшихся над карапасной палубой углах устраивались коффердамы, заполняемые целлюлозой. [6]