Думай в других форматах

Людям часто трудно заметить постепенные изменения, как в случае с «кипящей лягушкой». Например, родители не склонны замечать изо дня в день изменений в росте ребенка, но потом, вдруг – пуф! – их ребенок кажется гораздо больше и более зрелым. Периодический контроль может помочь – это знают тети, дяди, бабушки и дедушки, – и это же верно для ваших форматов.

Хорошей новостью является то, что вы можете отточить свои навыки поиска изменений и собственной осведомленности о таких постепенных сдвигах «под радаром», при этом при наличии неопределенности относительно того, что могут означать определенные знаки или сигналы, вы бы задавали еще больше вопросов и копали бы еще глубже.

История многих организаций показывает важность такого повышенного восприятия и маневренности – не отпускать эффективные форматы слишком рано, но и вовремя отбрасывать форматы, когда они становятся угрозой или устаревают, и затем быстро переходить к другим. Классическим примером компании, которая продемонстрировала такую устойчивость, является Ford Motor Company, особенно создание ее основателем Генри Фордом модели T и весьма эффективной сборочной линии, которую производственный процесс использовал для производства легендарной машины. Готлиб Даймлер уже изобрел четырехколесную машину, работающую на газу, в 1886 году[100], тогда как Форд только появился на сцене в 1903 году[101]. Первым форматом Форда, который его компания производила в течение пяти лет, был недорогой четырехколесный автомобиль – «квадроцикл», который имел очень простой корпус, двигатель, работающий на газе, и колеса, похожие на велосипедные[102]. Но гением Форда, среди прочего, было его понимание того, что этот небольшой формат скоро будет недостаточным и бессмысленным. Потребители хотели большего. Они хотели мощности и эффективности самозапускающегося автомобиля, но они также хотели, чтобы его можно было легко восстановить, обслуживать и изменять, и они хотели меньше платить за привилегию обладания и вождения. Также они хотели автомобили, которые могли бы выдержать ухабистые дороги сельской местности[103].

Создание Фордом Модели Т в 1908 году превратило автомобиль из относительно дорогого, хрупкого, непростого в содержании предмета роскоши в доступный, крепкий, быстрый, эффективный и простой в обслуживании массовый товар. Он не только привнес многочисленные новые функции (например, более легкий вес материалов, сильную подвеску и цельную нижнюю оболочку), но также резко сократил расходы производства (и, следовательно, стоимость автомобиля для потребителей), добавив подвижную конвейерную ленту для конвейера, таким образом сократив время производства автомобиля с двенадцати часов до всего лишь девяноста минут[104]. Этот широкий новый формат – массовое производство надежных, простых в обслуживании, недорогих автомобилей – привел к стремительному росту компании и трансформации всей отрасли[105]. Производство Модели Т завершилось в мае 1927 года, но к тому времени компания произвела 15 458 781 единицу автомобильной продукции по всему миру.

Тем не менее трудно адаптировать и поддерживать постоянную гибкость – необходимо идеально предугадывать время для замены одного блестящего нового формата на следующий снова и снова.

Генри Форд надолго остановился на Модели T, но благодаря урбанизации, популярности голливудских фильмов и все более усложняющихся культурных вкусов американцев, их интересов и стремлений, автомобили вскоре стали показателем социального статуса и финансового успеха, наряду с функцией средства передвижения[106]. Или, как мы это видим, произошло изменение формата с «эффективные автомобили» до «эффективные автомобили, которые показывают, кто вы и сколько денег вы в состоянии потратить» или с «транспортное средство» на «символ статуса».

General Motors предвидела этот радикальный культурный сдвиг – и отразила его в создаваемых продуктах, но Ford Motor Company мало изменились в том, как они проектировали, производили и рекламировали свою продукцию. General Motors предложила разделение клиентов, создав многочисленные модели автомобилей (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick и Cadillac – в порядке возрастания статусности), предлагая все более и более яркие черты и приметы роскоши, представляя из года в год новые модели, из-за чего клиенты, обладавшие прошлогодними автомобилями, выглядели жалкими вечными неудачниками. Между тем Генри Форд остался безнадежно очарован своей надежной, но тусклой монохромной (всегда черной) Моделью T.