Федор Конюхов. Повелитель Ветра. Вокруг света на аэростате, или Принципы жизни великого путешественника

СПРАВОЧНО Статистика одиночных перелетов через Тихий океан:

1995 год. Северное полушарие. Американский пилот Стив Фоссетт. Корея (Сеул) – Канада. Тип шара – Розье (R150). Расстояние – 8748 километров. 102 часа.

2001 год. Южное полушарие. Американский пилот Стив Фоссетт. Австралия (Нортхэм) – Бразилия (Байя). Тип щара – Розье (R550). Перелет через Тихий океан выполнен в рамках попытки облететь вокруг света. Из-за технических проблем шар приземлился в Бразилии спустя 300 часов после старта. Общее пройденное расстояние – 19260 км.

2002 год. Южное полушарие. Стив Фоссетт пересёк Тихий океан в рамках успешного кругосветного полета Австралия – Австралия.

2016 год. Южное полушарие. Фёдор Конюхов перелетел на комбинированном аэростате из Австралии в Чили. Общее расстояние от места старта – 13 070 километров. Время полета – 92 часа и 10 минут. Средняя скорость – 142 километра в час.

На подлёте к Южной Америке едва не случилась трагедия на борту шара «Мортон».

Система горелок продолжала барахлить. Фёдору приходилось каждые два-три часа выходить на крышу гондолы, переключать шланги от пустых баллонов к полным, попутно сбивая лёд с горелок и с нижней части шара (юбки).

При открытии люка весь теплый воздух из гондолы тут же улетучивался. Поэтому после каждого возвращения из «открытого космоса» приходилось включать печку и сжигать топливо, чтобы хоть как-то восстанавливать плюсовую температуру в кабине.

Ниже пояса вся одежда отца покрылась инеем. Вода в пластиковых бутылках превратилась в камень. В общем, идея отапливать кабину подогретым воздухом от печки (по типу тепловой пушки) не самое оптимальное решение. Для наглядности представьте деревянный дом с печкой на дровах, но без предбанника. Сколько ни топи, тёплый воздух уходит из помещения при каждом открывании двери.

Рассвет над Тихим океаном

Просчёт в системе отопления кабины можно отнести к единственному проколу специалистов компании Cameron Balloons. Но эта ошибка вскоре отразилась и на работе системы для дыхания пилота. А это едва не стоило ему жизни.

Печка на крыше гондолы использовались не только для отапливания кабины, но для подогрева воды для приготовления пищи (сублимированные продукты). В теории шар летит в воздушном потоке и ветер не задувает пламя, но по факту шар часто попадал в сдвиг ветра, который задувал не только пламя печки, но мощные горелки.

Так, в страховочном поясе, на земле Федор упорно тренировался работать с горелками

Система подачи кислорода устроена так. Из баллона объёмом 250 литров сухой кислород поступает в специальное устройство – увлажнитель (пластиковая колба, в которую залита дистиллированная вода). Кислород проходит через систему увлажнения и затем подаётся в кислородную маску пилота. Данная процедура проводится для того, чтобы кислород не пересушил слизистую дыхательных путей.

Для нормального функционирования увлажнителя в кабине пилота должна быть постоянная плюсовая температура. И надо же такому случиться, что как раз в момент подлёта к Чили печка окончательно вышла из строя. На горизонте побережье Южной Америки, идет активный радиообмен с диспетчерами Сантьяго, а также интенсивная коммуникация по спутниковому телефону со штабом в Австралии. В этой круговерти Фёдор полностью забыл о печке…