Феномен техники

технические устройства, которые можно уже отнести к собственно транспортным средствам. Не менее важными в этом отношении являлись и пути сообщения.

Древнейшими путями сообщения были русла рек и волоки

между ними, берега озер и морей. К естественным путям сообщения тяготело и расселение населения древнего мира. «По берегам рек селились первобытные люди. Пользуясь водными путями, наши предки овладели постепенно огромной территорией

и ее природным богатством. Сваленное бурей в реку и плывшее

по воде дерево послужило первобытному человеку и средством

передвижения по ней. Оно же, конечно, подсказало мысль об

устройстве плота. Однако уже в эпоху “нового каменного века”,

или “неолита”, появились челноки, выдолбленные каменными

орудиями из дерева»69.

От берегов рек тянулись тропы и вьючные пути. Затем, начиная примерно с 1000 г. до н. э., начали появляться искусственные сухопутные пути: ассирийские и персидские дороги и

караванные пути, торговые пути Китая, а в начале нашей эры –

развитая система дорог Римской империи, охватывавшая почти

всю Западную Европу, северную часть Африки и Переднюю

Азию. При этом «пути сообщения (сначала естественные, а затем искусственные) явились на протяжении всей истории человечества местами сосредоточения его деятельности. Различие

природных и исторических условий определило территориальную дифференциацию их развития70.

«При редком населении и примитивном уровне того времени устройство и поддержание сухопутных дорог были очень за69

70

Лев Гумилевский. Железная дорога. 3-е изд. − М., 1950. − С. 7.

Г.А. Гольц. Транспорт и расселение. − М., 1981. – С. 9.

167

труднительны. Только зимой облегчалось движение по дорогам,

когда и самые реки превращались в отличные сухопутные дороги. Излюбленным средством передвижения по сухопутным дорогам у наших предков были сани… Летом средством передвижения служили «возила», или «волокуши», представлявшие собой два длинных кола с перекладиной… Повозка требовала устойчивой дороги, и успех колесного транспорта всецело зависел

от состояния сухопутных дорог»71. В средние века дороги, сооруженные в Западной Европе в эпоху Римской империи, начали

постепенно все более разрушаться, а новые дороги не строились.

Мощным стимулом к развитию дорожного строительства и

освоению морских путей явились великие географические открытия в XVI–XVII вв. Последовательное вовлечение людских

и сырьевых ресурсов в постепенно складывающееся развитое

товарное производство требовало значительного расширения

коммуникационной сети. С началом промышленной революции

развитие товарного обмена и территориального разделения труда обусловило необходимость не только перемещения сырья и

продукции, но и передачи деловой и другой информации. Поэтому не удивительно, что в ХVIII в. в Европе возникла сравнительно развитая сеть почтовых дорог. Однако дорожная сеть Европы [кроме Франции] в ХVIII в. по густоте и по качеству все

еще значительно уступала коммуникациям Римской империи.

Успехи морского судоходства, в свою очередь, способствовали

развитию речных сообщений и особенно строительству в XVIII в.

многочисленных каналов72.

А с 30-х годов ХIХ в. в Западной Европе началось стремительной развитие рельсового парового транспорта: «революция в

способе производства промышленности и земледелия сделала необходимой революцию в общих условиях общественного производства, т. е. в средствах связи и транспорта», что было связано

также с «постоянным перебрасыванием масс капитала и рабочих

из одной сферы производства в другую и с созданными ею [крупной промышленностью] мировыми рыночными связями. Не говоря

уж о полном перевороте в парусном судостроении, связь и транс71

72

Лев Гумилевский. Железная дорога… − С. 8.

Там же. – С. 10.

168

порт были постепенно приспособлены к способу производства

крупной промышленности посредством системы речных пароходов, железных дорог, океанских пароходов и телеграфов»73.

С развитием сети железных дорог стали развиваться крупные населенные пункты. Процесс существенно ускорился при

стремительном развитии безрельсового транспорта. В ХIХ в.

основным направлением в развитии транспорта был транспорт

железнодорожный, оказавший существенное влияние на развитие общества. Строительство в ХХ в. автодорожных магистралей дало новый толчок развитию городов. Изучение тенденций

развития транспорта за последних 200 лет показывает, что безрельсовые дороги – более устойчивая составляющая транспортной системы, чем железные дороги. Дальше существенное

влияние на общественные процессы оказало развитие воздушного транспорта. В ХХ-м веке огромное значение приобрела

транспортировка электрической энергии посредством целой сети линий электропередач. Сегодня все большее значение приобретает трубопроводный транспорт.

И каждый последующий этап технического развития как

средств связи, так и транспортных средств знаменовал собой расширение и углубление интеграционных социальных процессов, а

также оказывал важнейшее влияние на становление все более и

более широких производственных связей «сокращением времени и

пространства с помощью средств связи и транспорта … благодаря