Французская демократия

Какую связь солидарности, какую взаимность можно установить между публикою и предпринимателемъ перевозки? Перечитайте статьи 96–108 торговаго устава, и вы увидите, что законодатель, нимало не думая отыскивать здсь нить справедливости, старался только о томъ, чтобы обезпечить предпринимателя, строго опредливъ отвтственность подводчика. Это точно два разные враждебные другъ другу міра, которые, не смотря на свои временныя отношенія, постоянно остаются чужды другъ друга: когда кладь сдана прикащику, онъ на время становится будто ея собственникомъ: все, что относится къ доставк, – способъ доставки, ея условія, ея продолжительность, все что можетъ случится съ кладью въ дорог, – все это исключительно его дло. Контрактъ между подводчикомъ и предпринимателемъ можно выразить двумя словами: полная отвтственность падаетъ на перваго; фрахтовыя деньги выплачиваются вторымъ. Изъ этого слдуетъ, что во всемъ, что относится къ обращенію продуктовъ, торговля, промышленность и земледліе вообще преданы на произволъ коммиссіонеровъ перевозки; отдыхъ и облегченіе наступаютъ только во время вражды, возникающей между предпринимателемъ и коммисіонеромъ, но за вражду эту почти всегда платитъ публика.

Не подлежитъ никакому сомннію, что въ годину несчастій, когда государства воюютъ между собою, когда промышленность слаба, путешествія опасны, дла затруднительны, контракты взаимной гарантіи между публикою и предпріятіемъ перевозки становятся почти невыполнимы, коммиссіонеръ и подводчикъ, равно какъ и отправляющій и поручитель всегда предпочтутъ сохранить свою свободу. Но отчего предприниматели перевозки никогда не умли согласиться съ торговцами въ такой стран, какъ Франція, гд дла уже такъ давно достигли широкаго развитія и гд обращеніе такъ безопасно? Въ продолженіе десяти лтъ я имлъ дло съ внутреннимъ судоходствомъ, и оно заглохло на моихъ глазахъ, потому что не могло организоваться. У насъ только тогда поняли, что въ дл перевозки возможенъ справедливый договоръ, выгодный для всхъ интересовъ, когда правительство отдало желзныя дороги въ руки монополіи, присущей такого рода предпріятіемъ, въ руки союза компаній. А между тмъ что можетъ быть проще идеи такого договора.

Для этого нужно, чтобы предприниматели перевозки объявили бы промышленникамъ, торговцамъ, земледльцамъ тхъ мстностей, съ которыми они имютъ дло: обезпечьте намъ ваши заказы, а мы съ своей стороны общаемъ вамъ:

Вс доставки отъ пунктовъ А, В, С, D къ пунктамъ X, Y, Z.

Мы общаемъ вамъ доставку, когда хотите, медленне или скоре, или въ опредленный срокъ; мы общаемъ вамъ періодически отправлять транспорты каждые два, три, четыре, пять дней; наконецъ, мы ручаемся вамъ, что будутъ установлены опредленныя цны, сообразно клади. Нашъ договоръ будетъ взаимный, на годъ или на нсколько лтъ и будетъ измняться каждый разъ, когда плата за коммиссію понизится, вслдствіе какого нибудь нововведенія или серьезной конкурренціи. Въ такомъ случа вы должны будете увдомить насъ заране, чтобы дать намъ возможность принять свои мры и сохранить за собой вашу практику.

Странное дло: при иниціатив нсколькихъ личностей, въ транспортной торговл принципъ взаимности можетъ установиться прочне и въ боле обширныхъ размрахъ, чмъ во всхъ другихъ предпріятіяхъ. Еслибы преобразовался порядокъ обращенія, то этимъ самымъ была бы перестроена вся система. Но таковъ рокъ, управляющій человческими длами: компаніи судоходства никогда не понимали этого простаго условія; они никогда не предлагали его, и, кажется, публика съ своей стороны, едва ли согласилась бы принять его. Публика похожа на компаніи: она любитъ рискъ, ажіотажъ. Еслибы компаніи перевозокъ водой и главные коммиссіонеры принялись дйствовать такимъ образомъ съ 1840 года, то тарифы ихъ были бы приняты за maximum, пріобрли бы законную силу, и въ наше время перевозъ обходился бы стран съ человка и съ километра 5 сантимовъ за первое мсто и 2 с. за второе; за товары, съ большою и малою скоростью, приходилось бы, какъ по вод, такъ и по желзной дорог, отъ 1 1/2 до 5 сантимовъ.

Вмсто того судоходство было почти повсемстно покинуто, a компаніи желзныхъ дорогъ по тарифамъ, составленнымъ для нихъ недальновиднымъ законодательствомъ, берутъ:

Съ пассажировъ: 10 сантимовъ, 5, 7. 7, и 5. 7 съ человка и на километръ.

Съ товаровъ: 9, 12, 14 и 21 сант. съ тонны и километра.

Съ хлба, съ котораго при неурожа слдовало бы платить не боле 2 сантимовъ, платятъ теперь 5; – съ устрицъ, съ свжей морской рыбы и т. п. товаровъ, требующихъ самой скорой доставки, платятъ 55 сантимовъ. Знаете ли, какое вліяніе иметъ этотъ тарифъ на цны припасовъ? Когда въ Бордо и Макон дюжина хорошихъ персиковъ продавалась везд по 10 сантимовъ, въ Париж ихъ нельзя было достать дешевле 15, 20 и 50 сантимовъ за штуку.