Георгий Мирзоев

«косынками». Второе – с какой точностью нужно обработать поверхности, которые стыкуются – ведь в конструкции отсутствует регулировка углов развала и схождения? И третье – в какой последовательности и в каком направлении варить балку, чтобы не получить нежелательную температурную деформацию её? Ничего об этом в патенте сказано, конечно, не было, а вопросы были принципиальными. И никто в Советском союзе ничего по этим вопросам не знал.

Как же выяснить точность обработки? Несмотря на наличие патента, русских близко не подпустили к производству балок для Volkswagen Golf II – подсмотреть, как делают «буржуи» не удалось.

Напомним, что в то же самое время создавался Opel Kadet, который конструктивно

очень близок к «восьмёрке», а в частности имеет такую же схему задней подвески. И Мирзоев в составе делегации специалистов ВАЗа попал на завод, выпускающий станки для производства балки задней подвески «Кадета». Не конструкцию приехали подглядывать, а вполне законно интересовались оборудованием! Ну а об оборудовании нужно знать – с какой точностью оно работает?

Нужные цифры были получены. Задача была решена. А второй вопрос – о

направлении и порядке сварки – решился сам собой, но тоже довольно нетипично для нынешних времён. Произошло это в частной беседе с коллегами из Volkswagen за

«рюмкой чая».

С Volkswagen был, кстати, ещё один договор. У них пришлось купить два патента. Один – на использование балки задней подвески, а второй – на использование заслонки в

воздушном фильтре, отвечающей за подогрев воздуха для карбюратора. «Финтифлюшка»,

а обойти нельзя! Правда, цена того патента была такова, что, деньги немедленно были пропиты совместными усилиями Германии и СССР в одном охотничьем ресторане недалеко от Вольфсбурга.

* * *

И было в конструировании ВАЗ-2108 одно совершенно грандиозное решение – то, которое отрабатывалась специалистами Porsche ещё на «Ниве» - алюминиевые кузовные детали. Сам Мирзоев алюминиевыми кузовами начал интересоваться давно. Ещё в 70-м году ему довелось изучить английский Aston Martin, имевший кузов из алюминия. Досконально он, правда, тогда не вникал, и многих вещей понять не успел. Позднее Георгий Константинович изучил производство Mercedes, у которого часть моделей имела

алюминиевый капот. Но наиболее полно ознакомиться с предметом довелось, конечно же, на Porsche, в рамках комплекса работ по «алюминиевой «Ниве».

В то время Porsche производила модель «928». Это люксовый спорткар, довольно

крупных габаритов, выпускавшийся серийно и имевший все навесные детали кузова из алюминия. Группе Мирзоева показали сборку этих автомобилей и сварку кузовов. Потом отвезли на производство кузовных деталей – штамповка осуществлялась в цехе, находившимся примерно в ста километрах от основного производства. Удалось посмотреть всю технологическую цепочку и понять её особенности. Был создан опытный образец «Нивы» с алюминиевым кузовом. Вариант этот, как мы знаем, в серию не пошел. Как оказалось, штамповать алюминий и создавать из него кузова было довольно непросто.

Во-первых, пресс, осуществляющий вытяжку листового алюминия, должен быть

непременно гидравлическим, чтобы обеспечить штамповку с двумя условиями: за один технологический переход и с определённым усилием. Причем скорость, а значит, и усилие, должны быть в течение перехода непостоянными. Усилие должно было постепенно уменьшаться и уйти «в ноль» ровно в конце процесса. Если пресс остановился раньше, дальше вытянуть наполовину готовую деталь невозможно – разрыв металла в этом случае обеспечен. В то время ВАЗ не использовал в серийном производстве гидравлические прессы – только кривошипные.

Во-вторых, алюминий – это достаточно мягкий металл. Ещё до того, как начался

процесс изготовления детали, на лист должна быть нанесена специальная защитная плёнка из пластмассы. В противном случае на поверхности останутся забоины и риски, что для лицевой кузовной детали совершенно неприемлемо. А после штамповки остатки плёнки надлежит вручную снять. Без плёнки можно обойтись – если создать специальную бригаду, шлифующую поцарапанные алюминиевые кузова, что нетехнологично и нерентабельно. Производства листа из алюминиевого сплава нужного состава, да еще с нанесённой на него пластмассовой плёнкой в СССР на тот момент не было. Кроме того, для покраски алюминия нужен был другой грунт и другой лак, отличающиеся по составу от тех, что применяются для стали.