Георгий Мирзоев

В-третьих, для сварки алюминия необходима большая сила тока - поскольку

теплопроводность у алюминия выше, чем у стали, а кроме того, алюминий всегда покрыт оксидной пленкой, что также затрудняет сварку. Большая сила тока при сварке влечет за собой увеличение расхода электроэнергии. И не на мелкосерийном производстве, как у Porsche, а в масштабах огромного завода.

Для «восьмёрки» тема алюминия была чрезвычайно актуальна. Ведь в техническом задании стояла цифра в 800 килограмм – столько должна была весить «восьмёрка». Чтобы сделать автомобиль со столь небольшой массой, да к тому же чтобы он был пригодным для эксплуатации на российских дорогах, и решено было пойти на хитрость в виде алюминиевых деталей кузова. Использование алюминия позволяло «снять» с кузова более 30 килограмм. В условиях того времени, тех возможностей и того производства это очень много. Была выпущена серия опытных образцов, так называемая «сотая» серия. Пять

«восьмёрок» с алюминиевыми навесными деталями – крылья, двери, капот, то есть всё,

что можно было получить без дорогостоящей сварки алюминия или с минимальным её применением. Правда, на том этапе для того, чтобы вписаться в 800 килограмм, этого всё же не хватило. Для снижения веса были приняты и другие меры, в частности уменьшена толщина стёкол до 3-4 миллиметров.

Отследив всю технологическую цепочку и проанализировав ситуацию, главный конструктор понял, что сложностей с алюминием явно больше, чем получаемый в итоге выигрыш. Часть проблем решили – подобрали подходящие лак и грунт, нашли смежника, освоившего листовой алюминий с защитным покрытием. Однако на этапе технологической проработки проекта стало очевидно, что остальные проблемы не решаемы – то, что можно позволить себе при производстве мелкой серии дорогих спорткаров, совершенно экономически не приемлемо в условиях массового производства.

«С двухсотой серии мы все кузовные начали делать стальные. В результате этого мы, грубо говоря, на 40 килограмм и вылезли за 800».

Кстати, пригодился ли кому-то в последствии уже освоенный алюминий с пластиковой плёнкой – неизвестно. Алюминиевых кузовов в России не делают до сих пор.

Справедливости ради отметим, что и в мировом автомобилестроении облегченные

использованием «крылатого металла» кузова являются прерогативой дорогих мелкосерийных спорткаров и представительских машин – для массового производства небольших автомобилей это красивое инженерное решение по-прежнему является слишком хлопотным и дорогим. Последняя в мировой практике на данный момент попытка внедрить алюминий в массы тоже кончилась неудачей – лёгкая, но дорогая Audi A2 выпускалась недолго и рынком принята не была.

* * *

Несмотря на то, что неудавшаяся попытка снизить массу автомобиля отняла массу сил и времени, это не мешало ходу работ по разработке автомобиля. Проект «2108» развивался стремительно. Сроки удивительные даже по сегодняшним временам. Судите сами: 1980 год – в январе подписывается договор с Porsche, летом того же года – с UTS. В том же году, осенью, от Porsche начинают поступать предложения по конструкции. Немцы не обманули – они действительно делились самыми прогрессивными решениями. Например, так на «восьмёрке» появились передние лонжероны, уходящие в пороги пола (как на новейшем Opel Cadet), рулевой механизм с «центральными» тягами (когда они крепятся к центральной части рулевой рейки) и новая схема управления коробкой передач.

Кстати, пока дорабатывался кузов, работы по двигателю сильно ушли вперёд.

Фактически они опережали график работ по кузову примерно на год. Возникла парадоксальная ситуация – автомобиля ещё нет, а двигатель для него уже есть! Тогда было принято решение – начинать испытание мотора. Но на чем? Похожих на

«восьмёрку» автомобилей, способных принять «донорские» агрегаты, на ВАЗе тогда не

было. Но решение нашлось быстро – под испытание мотора приспособили «классику» - ВАЗ-2106. Двигатель 2108 устанавливали продольно (как обычно на «классике»), привод оставляли задним. Были, конечно, сложности – двигатель был явно инородным. Так, например, выяснилось, что распределитель зажигания, стоящий в торце мотора, при монтаже упирается в щиток передка. В итоге распределитель оказался в салоне автомобиля – для него в щитке передка сделали отверстие. Да и вообще, кузова