Георгий Мирзоев

«шестёрки» приходилось изрядно «дорабатывать». Тем не менее, было сделано несколько десятков таких автомобилей, которые наматывали километры и позволяли оценить новые двигатели в условиях, «максимально приближённых к боевым».

Помимо этих машин, были и ещё более удивительные аппараты. В правильной

терминологии они именуются «ходовыми макетами». Известно, что существовали переднеприводные (!) автомобили, в девичестве бывшие «копейками», ВАЗ-21011. Такие ходовые макеты позволяли оценить работоспособность не только нового мотора, но и элементов подвески и рулевого управления, и даже, отчасти, управляемость.

Дело в том, что по контракту с Porsche наш завод должен был выпускать 25 опытных образцов «восьмёрки» в год. Но силами экспериментального цеха можно было делать всего порядка пяти машин в год. Вследствие острой нехватки опытных образцов и появились эти «носители» на базе «классики».

* * *

Проект «2108» был проектом весьма серьёзно засекреченным. Автомобиль должен был получиться современным, имеющем в конструкции и дизайне множество передовых (и не только по советским меркам) решений, что заставляло его создателей всерьёз

«шифроваться», опасаясь преждевременной огласки. На прототипах использовался камуфляж, не позволяющий распознать истинный облик будущего «Спутника», а официальная советская пресса ограничивалась лаконичными сообщениями о ведении ВАЗом некоей совместной работы с Porsche, без особых уточнений. Однако весь остальной мир автомобильной журналистики не спал – слухи о новом советском автомобиле просочились в мировую прессу. Папарацци работали по всем вершинам Треугольника в надежде сделать снимок новой вазовской машины.

В Турине им не удалось подсмотреть ничего – там прототипов «восьмёрки» на

улицах не встречалось, а был только разрезанный во многих местах кузов, стоящий в технологическом центре UTS. А вот в Германии их «жатва» была куда как более успешной, ведь в районе населённого пункта Вайсзах, на полигоне Porsche велись испытания вазовских прототипов. Фотографам-шпионам сильно помогало расположение полигона – в низине, невдалеке от холма. Вот с этого холма одному немецкому фотографу и удалось снять прототип «2108». Дистанция была большой, а прототип был закамуфлированным, потому снимок получился неинформативным. Тогда на его основе был сделан рисунок – попытка обозначить облик «Спутника». Кое-что было изображено достаточно точно, но довольно многое было додумано по инерции и придумано от души.

В Тольятти также работали сотрудники международной прессы. В иностранных

СМИ замелькали фотографии перспективной вазовской машины, проходящей испытания на треке ВАЗа. Снимки были сделаны «через забор», с улицы. Вот вам и «железный занавес» – редуцировавшийся до размеров заводского забора. Конечно, шпионские страсти по «Спутнику» не были такими уж исключительными – фотографии с испытательных полигонов уже тогда были весьма популярным автожурналистским жанром. С тех пор, кстати, правила игры не изменились, но дополнились и развились – довольно часто в журналах и электронных СМИ можно видеть «шпионские» снимки или художественные наброски той или иной перспективной машины, причём зачастую это сделано с подачи самой фирмы-разработчика автомобиля, чтобы подогреть к машине интерес задолго до официальной премьеры.

* * *

Вообще иностранцев в Тольятти в начале 80-х было довольно много, и на вполне легальных началах – заграничные специалисты, как известно, сотрудничали с ВАЗом. Чтобы чем-то занять этих специалистов после работы, был организован «Интерклуб» - закрытое досуговое заведение доселе небывалого для Тольятти уровня. Вот что говорится в «Справке о работе интерклуба Волжского автозавода» (октябрь 1970 г. – апрель 1972 г., составлена для Тольяттинского горкома КПСС):

«Специально построенное здание, которое открылось в октябре 1970 года и названное интерклубом Волжского автозавода, отвечает всем требованиям для организации и проведения различных мероприятий. Главная задача в работе интерклуба – знакомство иностранных специалистов с жизнью советских людей, достижениями нашей страны…»

Как ни странно, «Интерклуб» сыграл в личной жизни главного конструктора Волжского автозавода серьёзную роль. Пусть он расскажет об этом сам.