Читаем Георгий Мирзоев полностью

Конечно, реакция в народе была неоднозначной, особенно на дизайн автомобиля – позднее злые языки дали ему прозвище «зубило». Но на то они и злые языки, работа у них такая. «Копейке» они тоже некогда дали прозвище – «консервная банка» – за тонкий по сравнению с «Москвичами» и «Волгами» кузовной металл. Правда, прозвище «зубило» имеет ярко выраженную московскую прописку, где всегда отношение к ВАЗу было… сложным, назовём это так. У себя на родине ВАЗ-2108 всегда имел более ласковые прозвища – «восьмёрка», «восьмёрочка».

Через три с половиной года интенсивной работы Треугольника проект был

выполнен. Ещё год понадобился на то, чтобы «натренировать» главный конвейер во

избежание замедления общего темпа производства автомобилей. Ведь внедрение новой модели в производство велось без остановки конвейера – с постепенным увеличением доли новой модели на конвейере и с сохранением общего объёма выпуска завода. Такого, кстати, в мировой практике обычно не встречается. «Тренировка» происходила так. В четвёртом проезде главного корпуса (того самого, который предусматривался некогда под увеличение мощностей завода) был создан своеобразный «тренировочный» конвейер. На нём отрабатывалась технология сборки, происходило обучение рабочих, уточнялись высоты самого конвейера. После того, как время выполнения всех операций приблизилось к темпу главного конвейера, началось внедрение автомобиля на поток. И вот, в 1984-м, переднеприводный автомобиль ВАЗ-2108 стал собираться на главном конвейере ВАЗа.


* * *


В том же, 1984 году автор этих строк ещё ходил в детский сад. Однажды днём к нему в садик приехал папа – на рабочей ВАЗ-2108. Помнится, внешность автомобиля произвела на советского ребёнка неизгладимое впечатление – казалось, что во дворе приземлилось НЛО. А потом папа посадил ребёнка на заднее сиденье и немного покатал по двору. Внутри машина была такой же, как снаружи – космической и совершенно нереальной. До конца дня мальчик был героем дня – видевшие его заезд на неземном аппарате сверстники молча завидовали и внимали рассказам, открыв рот. Я помню, что реакция взрослых на этот автомобиль, стоило ему появиться на улице, не сильно отличалась от детской – абсолютно все без исключения сворачивали головы и открывали рты. Общая реакция на появление «восьмёрки» внутри страны была весьма и весьма положительной. Наверное, казалось даже, что с появлением такого автомобиля в стране должна начаться какая-то новая эпоха. Так и произошло – совпадение это или нет, но в Советском союзе как раз в это время подул долгожданный ветер перемен. Последствия этого ветра, правда, были неоднозначными, но об этом расскажем как-нибудь в другой раз.


* * *


В развитом автомобильном мире реакция на ВАЗ-2108 была взвешенной. Конечно, никакой революции в рамках мирового автопрома автомобиль не произвёл – слишком уж выдающихся решений в нём не было. Он просто «попал в струю» – как мы уже отмечали, практически вместе с ним в мире появилось несколько очень похожих автомобилей, отражающих общую тенденцию автомобильной моды тех лет. Таким образом,

«восьмёрка» была сделана на адекватном европейском уровне, что, безусловно, внушало

уважение со стороны иностранных автомобильных специалистов и СМИ. На международных автосалонах уже не было слышно сказанного через губу «а, советский

«Фиат». Появилось заинтересованное и уважительное «Лада…».

Тесное сотрудничество с UTS и Porsche обернулось тем, что к середине 80-х годов на ВАЗе было воспитано поколение таких специалистов, которые, казалось, могли

спроектировать и запустить в производство изделие любой сложности, направленности и

габаритов. Именно работа в Треугольнике дала возможность заявить о том, что сложившаяся в СССР практика проектирования автомобиля является ошибочной. Не должна сначала рождаться конструкция, а потом идти увязывание её с технологией изготовления. Это должны быть параллельные процессы, а дизайнеры, конструкторы и технологи должны находиться рядом и сосуществовать по принципу симбиоза. Собственно, после работы над «восьмёркой» и появилась идея создания на ВАЗе Научно- технического центра.

Вот как писал об этом сам Георгий Мирзоев в статье, опубликованной в газете «За

коммунизм» 1 марта 1986 года: «Традиционная схема предполагает, что технологическая

Перейти на страницу:

Похожие книги