Георгий Мирзоев

«Заместитель технического директора - Обловацкий Олег Григорьевич. Вот это был один из, будем так говорить, не серых кардиналов, которым мы обязаны тем, что этот проект состоялся. Он обеспечивал финансирование проекта – не формальное ,а действительное, ведь даже выделенные уже деньги требовалось вовремя и в полном объёме получить. Он доводил любой вопрос до требуемого решения, работая с аппаратом всевозможных министерств и ведомств, с Госпланом, Госснабом, Совмина, и так далее».

* * *

Историю ВАЗа без «восьмёрки» представить просто невозможно, как и историю всего отечественного автопрома. Лаконичная концепция, найденная дизайнерами

Владиславом Ивановичем Пашко, и Виктором Владимировичем Кряжевым, работавшими

в то время под началом легендарного Марка Васильевича Демидовцева, до сих пор является одной из самых удачных вазовских находок в области дизайна. Своим успехом

«восьмёрка» во многом обязана Александру Карловичу Миллеру и той тщательно проработанной компоновке этого автомобиля, которую он выполнил, проведя глубокий

анализ всех конкурентов будущего вазовского переднеприводника.

Про процесс создания этого автомобиля впору писать отдельную книгу – чем дальше вникаешь в эту тему, тем больше всплывает удивительных вещей. Например, вы

знали, что до появления «восьмёрки» в нашей стране вообще не производилось

радиальных шин? Тех самых, которые сейчас используются на всех без исключения автомобилях? И таких примеров (хоть поверьте, хоть проверьте) множество. «Восьмёрка» потребовала очень многого от нашей промышленности в освоении новых материалов и технологических процессов. Недоверчивым можно лишь ещё раз порекомендовать книгу

«Высокой мысли пламень», том 2, где самими создателями автомобиля подробно рассказано о процессе рождения ВАЗ-2108. А мы, будучи ограничены рамками этой главы, не будем слишком уж углубляться в эту тему, а лишь резюмируем уже сказанное и пойдём дальше.

«Восьмёрка» в этой стране навсегда изменила представление о комфортабельном, быстром, надёжном и безопасном автомобиле. Она дала огромный толчок к развитию промышленности страны и заставила развиваться завод, на котором родилась. Однако путь этого автомобиля и тех, кто его создавал, был трудным. И трудности были как объективные и естественные, так и привнесённые искусственно – чтоб служба мёдом не казалась. А палки в колёсах – штука неприятная даже для очень хорошего автомобиля.

2. ПАЛКИ В КОЛЁСАХ

Читатель может подумать, что с началом работ по замечательному со всех точек зрения автомобилю ВАЗ-2108 и неплохим результатам этих работ завод окончательно идеологически перешёл на «переднеприводные» рельсы. Нет, инерция идеи дальнейшего развития заднеприводной платформы и неверие в передний привод преодолевались ещё долго. В самом начале 80-х среди дизайнеров ВАЗа объявляется конкурс – на разработку облика новой заднеприводной модели. Конкурс выиграла группа Владимира Ярцева, молодого тольяттинского дизайнера, впоследствии добившегося значительных творческих успехов на и Западе. И вплоть до 1984 года, то есть прямо до запуска в производство

«восьмёрки», идея нового заднеприводного автомобиля, получившего рабочий индекс

«2112», продолжает активно обсуждаться.

У этой идеи (несмотря на принятую схему «5 х 3 = 15», то есть три принципиально новых автомобиля за пять лет при полной смене оборудования на всех трёх нитках

конвейера) были достаточно сильные сторонники – в частности сам генеральный директор

завода В. И. Исаков, сменивший в 1982 году А. А. Житкова.

«Исаков - человек весьма дисциплинированный всегда был и относился к делу так:

«палочкивсегдадолжныбытьпопиндикулярнылиниям»—какуКаверинав«Двух Капитанах». И он был одним из тех, кто был категорически против на второй нитке

конвейера делать переднеприводный автомобиль».