Георгий Мирзоев

(изготовление прототипов, внесение изменений в конструкцию, изготовление и поставка запасных частей и др.).

Министр В. Н. Поляков»

Для Мирзоева это было серьёзным ударом по самолюбию. Своей вины в сложившейся ситуации он не видел.

«Со второго года работы с «Порше» нужно было делать по 25 образцов в год. С тем, чтобы параллельно запустить на испытания и параллельно дать одобрение на закупку оборудования после этих испытаний. А мы могли в то время делать 4, ну максимум 6 автомобилей в год – в экспериментальном цехе. И «Порше» написала письмо в ЦК КПСС, ЦК КПСС пожаловалось министру, министр пригласил виновных на заседание Коллегии министерства, в том числе меня, поскольку я отвечал за контракт с фирмой Порше, и вломил мне выговор при всём честном народе, как срывающему все сроки. И я, конечно, очень обиделся и расстроился».

После совещания министр Поляков, увидев сильное расстройство Мирзоева по поводу третьего пункта протокола, подошел к нему и тихо сказал:

- Я это сделал для вас. Это пойдёт вам на пользу, - спокойно, абсолютно серьёзно и

со знанием дела. В рамках воспитательного процесса.

«Взыскали» с Мирзоева так – вазовское руководство объявило выговор своему главному конструктору. В ЦК отправилось письмо примерно следующего содержания:

«По указанному вами факту действительно подтвердилось, что Волжский автозавод не

сделал, не дал, не освоил и не обеспечил. Сделаны соответствующие выводы, даны указания техническому директору с тем, чтобы поправить обстановку. Главному конструктору т. Мирзоеву объявлен выговор». Это было оптимальным выходом из непростой ситуации. Потому что если бы не «наказали» на заводе, наказывали бы в ЦК – так уж было заведено. И наказание «наверху», на страшном суде, как правило, всегда было более жестким. А так - письмо подшивалось в ЦК в соответствующую папку, и вопрос закрывался.

«Слова Виктора Николаевича «я для вас это сделал» я сначала не понял. А потом понял, что если бы не эта встряска, было бы хуже. Для встряски выбрали меня - ну не генеральному же директору выговор объявлять. Вообще – это хорошо, что контролировали. Дубина должна висеть над головой каждого, тогда он начинает крутиться. Хотя, в принципе, это был, конечно, промах не мой. Мы просто не ожидали такого… Чем хороша была работа с Порше и вообще с иностранными фирмами, так это тем, что они тут же передали нам ценный опыт: для того, чтобы на конвейере сразу пошёл более-менее «отработанный» автомобиль, нужно накатать миллионы километров с тем, чтобы выявить все огрехи… А не так как раньше – всего 6 образцов и на основании их испытаний закупается оборудование».