Георгий Мирзоев

подготовки производства во все подразделения объединения и заводы смежники.

В проектно-технологических службах завода осуществляется разработка документации на технологическую оснастку, начато её изготовление. Ведутся работы по обеспечению производства нового автомобиля необходимым оборудованием, технологической оснасткой, комплектующими изделиями и материалами, созданию новых производственных мощностей».

И далее следует длинный развёрнутый перечень того, что на ВАЗе плохо и очень плохо. Буквально с первой фразы становится понятно, что плохо, в сущности, всё:

«Вместе с тем, бюро обкома КПСС отмечает, что уровень организаторской и массово-политической работы хозяйственного руководства объединения, партийного комитета, по подготовке производства нового автомобиля ВАЗ-2108 ещё не в полной мере отвечает требованиям постановления Совета Министров СССР от 24 мая 1979 года № 470 по данному вопросу.

С отставанием ведётся отработка рабочей конструкторской документации по ряду

узлов и агрегатов… Мощности завода по проектированию и изготовлению оснастки не обеспечивают своевременную подготовку производства новых автомобилей… Руководством объединения, Минавтопромом, недопустимо медленно решаются вопросы обеспечения создаваемых мощностей технологическим оборудованием… Мощности собственного станкостроения в последние два года практически не развиваются… Слабо ведётся работа с заводами-смежниками… Медленными темпами ведётся строительство… Сложившееся отставание… явилось следствием неоперативности в работе со стороны руководства завода».

И прочая, и прочая, и прочая. В финальной части опуса расположены директивы и постановления бюро обкома ЦК КПСС – обязать, поручить, принять меры, начать, закончить. Причем касались директивы всех – АвтоВАЗа, тольяттинского горкома, районных комитетов партии, Сызранского производственного объединения «Пластик»,

«Кубышевгидростроя», «Главсредневолжскстроя», строительно-монтажного треста № 4...

Вот после примерно таких протоколов и появлялись письма «наверх» и «по поступившему сигналу» виновник вызывался в Москву. Надо признать, что система, при всей своей директивной чудовищности, была весьма эффективной. Поляков сказал «Это будет вам полезно» и не ошибся – в условиях стресса и жесточайшего цейтнота Мирзоеву удалось вывести работы по «восьмёрке» на заданный темп.

«Это был как раз 81-82 годы. Тогда были созданы в каждом производстве цеха мелких серий. То есть было срочно выделено и закуплено оборудование. И каждое производство, которому ПОТОМ нужно выпускать было эти детали – делало эти детали на опытные образцы. Используя свои мощности, знания, и возможности. И мы вышли на 40 автомобилей в год через 2 года».

Как мы уже знаем, итоговое отставание было небольшим – серийный «Спутник» появился всего на полгода позже запланированного. Как сказал бы математик, «в пределах погрешности». Но за это благодарности Мирзоеву, конечно, никто не объявил. Просто сняли выговор.

«Ведь на каждую деталь, на каждый чертёж было дано ТРИ разрешения. Первое

– на разработку общей технологии, после того, как чертёж принят. Потом, после проведения испытаний – на закупку оборудования. И, наконец, третий раз, на изготовление оснастки. После получения третьего одобрения – деталь достигает своего окончательного вида и конструкция «замораживается». Вот как было. И, конечно, то, что было организовано в работе: в трёх местах делалась документация – и всё совпало.