Георгий Мирзоев

Статья датирована 21 ноября 1985 года. Планов громадьё. Но долгие споры по поводу второй нитки, а так же внезапно накатившая перестройка, весьма сократившая возможности государства в помощи заводу, всё дальше оттягивали сроки внедрения седана в производство. Собственно, в начале 90-х ставить его на отдельную нитку конвейера уже не имело смысла: несмотря на то, что конструкция и технология его были к этому времени окончательно проработаны, этот трёхобъёмник был, по сути, товаром уже десятилетней давности. Ставить на производство морально старый автомобиль на отдельной нитке? По этому пути некогда пошел АЗЛК, отдав под производство

«Москвич-412» целый новый завод - ни к чему хорошему это не привело. Поэтому выглядит закономерным, что в 1990-м году седан на базе 2108 «разбавил» собой ту нитку, по которой шли «восьмёрка» и «девятка» (которая стартовала на конвейере в 1987 году) под всем известным ныне индексом «девять-девять» - ВАЗ-21099. А индекс «2110», как и второй технологический поток главного конвейера, достался несколькими годами позже совершенно другому автомобилю.

* * *

Вот эти проволочки можно назвать первой палкой в колесо новому переднеприводному семейству ВАЗа. Однако главной проблемой было даже не это.

Государство очень жестко контролировало ход совместных работ ВАЗа и Porsche. Был в этом и управленческий элемент плановой экономики, а, кроме того, наверняка был в этом и серьёзный политический момент.

На начальном этапе «восьмого» проекта существовало серьёзное отставание от графика работ. Оно наличествовало практически во всех сферах – освоение производства смежниками, возведение новых корпусов, выдача документации и прочее.

«То, что мы делали «Ниву – это всё, конечно, крохи по сравнению с тем, за что мы взялись на «восьмёрке». Мы на «восьмёрке» взялись за дело почти с нуля – только уже без итальянцев и почти без ЦК КПСС - и повторили всё это. Причем в сроки примерно такие же - четыре года… Естественно, завод был не готов, ни с какой точки зрения. Ни с конструкторской, ни с технологической, ни со строительной – кругом. Поскольку не было прецедента и его на ходу нужно было создавать».

Одним из показателей отставания от графика, уже вскользь упомянутый нами в предыдущей главе, может служить процесс изготовления прототипов «восьмёрки» – в первый год смогли изготовить только пять вместо положенных по контракту с Porsche двадцати пяти. Буря грянула в конце 1981 года, когда главный конструктор ВАЗа Георгий Мирзоев был вызван в Москву «на ковёр» к министру Полякову. Сейчас свидетельством этой бури служит только сухой слог официального документа. Давайте почитаем его:

«Протокол совещания у Министра автомобильной промышленности тов. Полякова В. Н., №642, от 4 ноября 1981 года.

По вопросу обеспечения Волжским автомобильным заводом выполнения работ, предусмотренных контрактом с фирмой «Порше».

Присутствовали: т. т. Куликов, Юрушкин, Житков, Летчфорд, Мирзоев Решение:

1. По информации главного конструктора ВАЗа т. Мирзоева о состоянии работ по выполнению обязательств завода, предусмотренных

двухсторонним планом-графиком совместных работ с фирмой «Порше» по доводке автомобиля ВАЗ-2108, считать неудовлетворительным

состояние этих работ, а также объяснения руководства завода по поводу имеющихся отставаний от графика, подготовки и предоставления

образцов, а также задержки изготовления запасных частей и поставке их фирме «Порше».

2. т. т. Житкову, Фаршатову и Исакову принять безотлагательные и эффективные меры для обеспечения всех работ, предусмотренных

двухсторонним соглашением с фирмой «Порше» в установленные графиками конечные сроки.

3. За допущенное отставание в выполнении отдельных работ от сроков, установленных планом на основе двухстороннего соглашения и

непринятие необходимых мер для обеспечения работ в установленные сроки т. Мирзоеву вынести взыскание.

4. Считать необходимым установить систематический и жесткий контроль со стороны генеральной дирекции объединения «АвтоВАЗ» за ходом и

соблюдением сроков работ по доводке автомобиля ВАЗ-2108 в соответствии с двухсторонним соглашением с фирмой «Порше»