Георгий Мирзоев

В 1981 году на ВАЗе появляются цеха мелких серий. Такие цеха были в каждом производстве, которое в будущем должно было участвовать в создании ВАЗ-2108 – так отрабатывалась технология, обучался персонал. Не сразу цехам мелких серий удалось выйти на заявленные в контракте цифры. Но через два года силами этих цехов завод способен был выпускать 40 опытных образцов в год. Итоговое отставание от первоначального графика было небольшим – всего около полугода. В 1980 году появляются образцы серии «100» - кстати, такая нумерация серий была привнесена на ВАЗ именно фирмой Porsche. В 1981 году появилась серия «200», которая уже имела кузов без алюминиевых деталей и была изготовлена по документации совместно с Порше. А уже в 1983-м прототипы серии «300» успешно прошли госприёмку – приёмочные испытания автомобиля ВАЗ-2108.

* * *

Кстати, Николай Иосифович Летчфорд – упомянутый в протоколе в ряду присутствовавших на заседании, являлся руководителем московской дирекции ВАЗа. Этот человек, металлург по образованию, во времена становления ВАЗа занимался запуском металлургии на заводе. Позднее он стал сотрудником московской дирекции ВАЗа.

Дирекция эта была организацией достаточно влиятельной. Прежде всего, она

занималась представительством Волжского автозавода на всех совещаниях Минавтопрома. Кроме того, силами дирекции для ВАЗа в Госплане и Госснабе выбивались фонды, благодаря которым завод мог продолжать работать. Скажем, получать комплектующие или материалы от смежников. В частности, из московской, владимирской, липецкой областей, то есть из городов, находящихся недалеко от Москвы. Если на заводе возникал дефицит того или иного изделия или материала, сотрудники дирекции вылетали к смежнику, в срочном порядке организовывали вылет грузового самолёта в Тольятти, и гружёный нужным изделием самолёт вылетал – для того, чтобы не остановить конвейер. Во многом благодаря московской дирекции ВАЗ в советские годы смог избежать простоев и всегда выполнял план.

Если уж говорить об обеспечении бесперебойной работы вазовского конвейера в те годы, то нужно сказать, что такая «аварийная практика» московской дирекции использовалась всеми, кто отвечал за поставки комплектующих на завод. Например, из Балакова или Сызрани детали на конвейер доставлялись на... вертолёте. То есть использовались буквально все средства с целью не допустить остановки конвейера. Сейчас такой практики, увы, нет — в начале XXI века на ВАЗе в сложной ситуации принято просто останавливать производство. В прежние же годы это было страшное ЧП, и если оно происходило, информацию об этом старались не выпускать за пределы завода.

* * *

Сохранился документ, служащий свидетельством того, насколько серьёзен был государственый контроль на делами на заводе, осуществляемый через всесильный обком. Итак, документ под грифом «Совершенно секретно», Протокол № 41 заседания обкома КПСС от 11 мая 1982 года. В тот день на повестке дня у обкома стояло много чего. Однако к «вазовской проблеме» товарищи отнеслись серьёзно. Сразу после разбора вопроса о проведении комсомольской военно-спортивной игры «Орлёнок», заседающие перешли к анализу ситуации на ВАЗе. Целиком мы этот документ цитировать не будем – назаседали товарищи будь здоров – ограничимся лишь выдержками. В нескольких абзацах сказано, что есть на ВАЗе хорошего. Например:

«Заслушав доклад первого заместителя генерального директора объединения АвтоВАЗ тов. Исакова В. И., бюро обкома КПСС отмечает, что партийным комитетом, хозяйственным руководством, всем коллективом объединения проделана определённая работа по наращиванию мощностей, повышению технического уровня и качества выпускаемых автомобилей.

С начала производства… выпускается восемь моделей автомобилей. Начат серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2107, созданного на базе коренной модернизации существующих моделей.

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 24 мая 1979 года №

470 в настоящее время на заводе осуществляется подготовка производства нового переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 с началом выпуска в 1983 году. Силами завода изготовлено 36 опытных автомобилей и 204 двигателя, что обеспечило проведение первой очереди заводских испытаний, подтвердивших, что по основным технико-экономическим параметрам автомобиль находится на уровне современных зарубежных аналогов.

Рабочая конструкторская документация на автомобиль в основном выдана для