Георгий Мирзоев

Замечания обкома не были, конечно, главным в регулировании Треугольника, но они явно показывали заинтересованность государства и задавали общий настрой. Это неприятно, когда тебя начинают тыкать носом. Но это значит, что следили за тем, куда деньги-то тратят. А не так, как сегодня – деньги кончились, и даже президент не знает, куда же они делись».

* * *

Пройдя весь этот тернистый путь от чертежей на кульманах, через собранные в экспериментальном цехе образцы, через изнурительные масштабные испытания, к конвейеру, в 1984 году ВАЗ-2108 стал выпускаться массово. Стоит немного коснуться темы освещения этого события в прессе. Давайте перенесёмся через вазовские стены и посмотрим, что происходит в середине 80-х во «внешнем мире». Заводская газета

«Волжский автостроитель», априори лояльная к родному заводу, не скупилась на дифирамбы. Взять хотя бы заметку «ВАЗ рапортует Октябрю» от 12 ноября 1985 года, повествующую о городской демонстрации 7 ноября:

«…Впереди движутся три ярко-красных автомобиля ВАЗ-2108. Они символизируют сегодняшнее лицо завода и завтрашнее направление развития технической мысли инженеров и конструкторов. Ведь «восьмёрка» - базовая модель, на её основе будут созданы новые, более совершенные и комфортабельные автомобили. Им предстоит преумножить славу предприятия».

По поводу новых и более совершенных моделей на базе «восьмёрки» - как в воду смотрел автор заметки: ВАЗ-2108 не только «приумножил славу», но и позволил выжить заводу в трудные времена, о которых в 1985 году ещё не кто не мог и предполагать. Но если уж развивать тему демонстраций, то ещё одной толстой и длинной палкой в колесо

«восьмёрки» да и всему заводу было непрерывное социалистическое соревнование и безостановочные призывы к перевыполнению плана. Заметка из того же «Волжского Автостроителя» за 7 мая 1985 года под названием «Цвети и славься Родина» повествует о первомайской демонстрации в Тольятти. В частности, там сообщается:

«Идут представители славного Волжского автомобильного завода. Уверенно начали вазовцы завершающий год пятилетки. В первом квартале выпущено сверх плана 479 автомобилей. Ещё 1300 малолитражек собрано на коммунистическом субботнике в честь 115-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина».

* * *

Местная пресса – это одно. Центральная же пресса, вторя обкомовским протоколам, не гнушалась нелицеприятно отзываться о Волжском автозаводе и его новом детище – ВАЗ-2108.

Вот, например, московская газета «Труд» - это вам не «Волжский Автостроитель»,

где если и ругали, то свои же и своих же - так сказать, по-домашнему. В «Труде» от 20 сентября 1988 года опубликована большая статья «Лада» дома и за границей» за авторством некоего товарища А. Троицкого. Главным его оружием служило сообщение, переданное для опубликования в газеты Госкомстатом СССР, о том, что с появлением автомобиля ВАЗ-2108 на международном рынке, количество иностранных рекламаций на продукцию ВАЗа сильно возросло. Соответственно, государство потратило деньги на их удовлетворение. И почему же, мол, так происходит и что с этим делать:

«80-85 процентов идущих в капиталистические страны «Лад» продаются в стандартном исполнении. Остальные подвергаются определённым переделкам… В скандинавских странах, например, моментально меняют резину – не нравится им продукция Миннефтехимпрома. Скандинавам подавай «Гудеар», способный пробежать вдвое больше… Не подходит им и электрооборудование – реле, стартеры, генераторы и прочее. Многие западные фирмы живут и наживаются на том, что меняют всю эту начинку, ставят другие бамперы, накладки… Автомобили перекрашивают. Бывает, что меняют оформление сидений, салона…

Продукцию Минэлектронпрома – например, микросхемы, диоды, триоды – во

многих странах направляют в утиль, не видя возможности использовать по прямому назначению…».

Ну и так далее. Рассказано и про обивку сидений, не соответствующую европейской моде, и про плохое качество пластика в интерьере, и про отсутствие краски

«металлик»… И про то, что «восьмёрка» якобы припозднилась – слишком поздно