Георгий Мирзоев

корейцы принялись на своих маленьких «коробчонках» пробовать пятидверную схему, и

довольно успешно. Помните этот корейский автомобильчик класса «Оки» - Daewoo Tico? Заметьте – он пятидверный. И истоки этой компоновки следует искать именно в конце 80- х. Именно тогда пятидверные хэтчбеки вошли в моду.

Таким образом, запущенная в 87-м году «девятка» тоже оказалась в Европе

достаточно актуальной и востребованной, тем более что от многих «детских болезней» переднеприводное вазовское семейство к тому времени уже избавилось.

«Ни один автомобиль в мире не избегает этих «детских болезней». Другое – сколько ВРЕМЕНИ, сколько ИХ, этих «болезней». И как быстро их удаётся устранить. Вот это главный вопрос. А что они будут – это к гадалке не ходи, и вот почему. Потому что все образцы делаются «на коленке». Когда это переходит на главный конвейер, то технология другая и люди другие… Всегда есть период вот этого приспособления автомобиля к этому конвейеру, к массовому производству… Но болезнь наша главная заключается не в этом. У нас она заключается в том, что мы, как правило, начинаем производство автомобиля тогда, когда готовность к производству этого автомобиля… ну, в лучшем случае 70%. А не 100. Нигде в мире с такой готовностью не начинают производство. Ну, как всегда – не успеваем. Как всегда, чего там. Потому что назначили на этот срок. Ну а дальше, «давай-давай». Даже больше того – у нас на заводе, да и не только на заводе: «вот до тех пор, пока конвейер не пойдет, всё равно всё будет не то. Вот когда пойдет, тогда мы узнаем – то или не то». Вот и всё. Это конечно, не совсем честно и не совсем правда. Это ПОЛУправда. Самое главное – готовность. Потому что, как правило, у нас есть несколько деталей, которые или прозевали, или смежники чего-то там поменяли — словом, которые не готовы и которые держат. Ну, обидно же - весь автомобиль есть, а это держит. Раскачать эту штуку, которая называется «главный конвейер» - не так просто. Поэтому идём на то, что… Иначе мы не запустим. Никогда, поэтому это будет каждый раз «завтра». Когда конвейер идет, уже «завтра» не бывает, это «вот сейчас». Это такой «дамоклов меч», который висит, когда конвейер идёт! Для всех автозаводцев. Нет такого человека, который сказал бы «А мне наплевать».

Главными конкурентами вазовских переднеприводников за границей были как раз корейские и отчасти японские машины. Главные козыри у противоборствующих сторон были одинаковые – низкая цена. Однако тут вазовская продукция била конкурентов наголову. Вообще об экспортной цене «восьмёрок» и «девяток» тоже стоит поговорить отдельно. Потому что именно благодаря ей становился возможным весь этот «тюнинг» при пересечении автомобилем границы – перекраска, смена бамперов и прочее.

* * *