Георгий Мирзоев

«У нас до сих пор цена на мировом рынке самая низкая. Потому что мы приучили всех, что «Лада» - это вообще бесплатно, как велосипед! Вот с тех пор это всё и осталось – до сегодняшнего дня».

Именно поэтому в пограничных зонах отгрузки «восьмёрок» появлялись горы снятых с автомобилей штатных бамперов. Именно поэтому в Бельгии прямо в порту появился цех по перекраске вазовских машин. Руководители таких «тюнинговых ателье» были уважаемыми людьми – они создавали рабочие места в этих странах. Почему бы нет, если это всем на пользу. Ну или почти всем.

«Всем хорошо! Все при деле. Деньги идут. Тебя уважают, ты занятость обеспечиваешь в этом городе. А всё же это идёт за счёт цены – той, по которой ты продаёшь автомобиль – и это никого не интересует. И завод это, самое главное, не интересует! Завод интересовало – вот рекламация когда пошла – вот тут завод должен бесплатно устранить эту рекламацию. А вот эта «предпродажная подготовка» - это входит в цену автомобиля, и всё нормально».

Репутация товара определяется известным соотношением «цена-качество». И если качество вазовских автомобилей, слава Богу, всё же улучшается, то цена их на мировом рынке до сих пор очень низка. Просто потому, что больше за «Ладу» никто не готов платить. Потому что не привык. Политика экспорта автомобилей, существовавшая в СССР, стала солидной палкой в колесо репутации ВАЗа, и эту палку завод будет выковыривать ещё долго.

* * *

В те времена каждая разгромная статья, вроде пасквиля товарища Троицкого в

«Труде» должна была быть «отработана» - со стороны ВАЗа должна была поступить реакция в виде ответной статьи. И такие статьи писались, и Георгий Мирзоев вынужден был участвовать в их написании. Ну а кому защищать честь завода, как не главному конструктору?

«В то время, когда он, автор статьи, это написал, это было, конечно, серьёзно. На все эти статьи нужно было писать ответ. И писались ответы – да, а как же?! Это

сейчас всех можно послать сразу и сказать «не нравится – вон иди, напротив покупай». А тогда выступление по радио или в прессе требовало немедленного ответа и объяснения, что здесь написано. Поэтому это, конечно, неприятная статья. Я вложил в этот автомобиль всего себя в то время. И я не считаю, что этот автомобиль плохой. Он был сделан на хорошем европейском уровне и по количеству рекламаций находился примерно в середине списка, публикуемого в западных журналах. И ещё, в то время, когда писалась эта статья – ну и какой автомобиль в СССР в то время был лучше, скажите? Тогда слова «ценовая ниша» у нас не знали. Были советские и были не советские. Вот из советских – лучше не было! Тогда чего ты хочешь?! Дальше можно сказать и другое – ну а остальная промышленность где была в то время? Или вы хотите, чтобы автомобили были лучшие в мире, а приёмники мы покупали бы японские? И это нормально было бы? Нет, так не бывает».